汽車氣體彈簧的種類

氣體彈簧定義
氣體彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體可壓縮性實現彈簧的作用。氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。

空氣彈簧

1）囊式空氣彈簧

囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成 。氣囊有單節和多節式，節數越多，彈性越好，但密封性越差。

2）膜式空氣彈簧

膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成 。與囊式相比，其剛度較小，車身自然振動頻率較低；尺寸較小，在車上便於布置，故多用在轎車上。

油氣彈簧

油氣彈簧一般以惰性氣體氮為彈性介質，用油液作為傳力介質，由氣體彈簧和相當於減振器的液壓缸組成 。

1）單氣室油氣彈簧

單氣室油氣彈簧分油氣分隔式和油氣不分隔式兩種，前者可防止油液乳化，且便於充氣。

（1）單氣室油氣分隔式油氣彈簧

上半球室、下半球室和橡膠油氣隔膜構成了油氣分隔式彈簧，工作缸、活塞和阻尼閥等構成了減振器。

（2）單氣室油氣不分隔式油氣彈簧

工作缸固定在車架上，管形活塞的下端與轉向節相連。該油氣彈簧不僅是前懸架的彈性元件和減振元件，而且還兼作轉向主銷。管形活塞內腔以及活塞與工作缸壁間形成的環形腔內都充滿著工作油液。在管形活塞頭的上面有一油層，既可以潤滑活塞又可以作為氣室的密封。油層上方的空間即為高壓氣室，其中充滿高壓氮氣，氣體和油液之間沒有任何隔離裝置。

2）雙氣室油氣彈簧

雙氣室油氣彈簧比單氣室油氣彈簧多一個作用力方向相反的反壓氣室和一個浮動活塞。

當彈簧處於壓縮行程時，主氣室中的活塞上移，使主氣室內的氣壓增高，彈簧的剛度增大。此時浮動活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經通道流入主氣室的活塞下面，補充活塞上移後空出的容積，而反壓氣室內的氣壓下降。當彈簧處於伸張行程時，主活塞下移，主氣室內的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經通道流回浮動活塞的下面，推動活塞上移，而使反壓氣室內的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發生撞擊的可能性。

3）兩級壓力式油氣彈簧

兩級壓力式油氣彈簧的特點 是，在工作活塞的上方設有兩個並列的氣室，但兩個氣室的工作壓力不同。主氣室內的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補償氣室內的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。