檢修大眾寶來DSG變速器故障

一輛搭載了1.4T發動機_同時配備為0AM型7擋干式雙離合器控制變速器的11款大眾新寶來轎車.

據維修廠負責人講_最早是該車出了事故_將變速器的後殼體撞壞了_當時買不到這個殼體_同時考慮撞擊部位並沒有油道_應該可以修復使用.這樣該修理廠將變速器徹底解體後對撞壞部位進行了補焊（如圖1所示）.重新裝復後首次試車還算正常_可僅僅跑了一會車子就變得不正常了：①掛前進擋沖擊嚴重（有時可導致發動機熄火）；②有時候沒有奇數擋（1、3、5、7擋）_只有偶數擋（2、4、6、R擋）.最後沒有辦法到4S店匹配_結果利用大眾專用診斷儀在執行開始基本測量項目操作時出現執行中斷的現象_即診斷儀在自檢過程中得到與其內部存儲好的信息不符時便顯示中斷_同時電控系統沒有故障提示內容.這樣_這家維修廠把車開到距離較近的省會城市進行維修_但由於這種7擋雙離合器控制變速器本來就是新產品_在維修技術方面還不是很成熟_所以在省會的修理廠經過多次維修也未見好的結果_後來有人提議應該把機械電子控制單元J743進行獨立編程和匹配（其實根本沒有這麼回事）_於是他們又將J743發往外地進行所謂的編程（我想是騙人的）.最後經過多次折騰故障現象也未見好轉.不過還好_至少摸清了當前變速器的故障規律_那就是：冷車時僅有偶數擋_熱車後才有奇數擋_但奇數擋工作也不正常_掛前進擋（1擋）沖擊嚴重有時會使發動機熄火_同時在換奇數擋時也有沖擊（升降擋）_其實大部時間還是以偶數擋工作為主的.沒有辦法最後帶著故障又開回了當地修理廠（承修廠）.

故障診斷：筆者了解到了當前的整個維修信息及維修過程_通過仔細地分析筆者認為_該變速器出現這種故障的可能原因在於：①殼體補焊過程出現熱變形_導致軸同心度存在偏差_從而使控制單元計算各換擋撥叉准確位置時出錯；②雙離合器在拆裝（電話了解_過程中確實得到該廠維修人員在安裝雙離合器時是利用敲擊的方法進行_這種維修操作是堅決不允許的.被敲擊的傷痕累累的雙離合器如圖2所示）以及撞車時受力變形_從而使控制單元計算雙離合器行程時存在過大偏差或者雙離合器間隙已經不正確.考慮到車還在外地_所以筆者建議該維修廠技術人員先調整雙離合器間隙看結果如何_這樣我們給他們提供了調整雙離合器間隙的專用工具及調整方法的資料等待調整後的結果.經過調整確實有變化_但無論怎樣調整都調不好_要麼沒有奇數擋_要麼就沒有偶數擋（也許他們在調整過程中方法上還是有不對的地方）_最後沒有辦法又恢復到原來狀態（僅有偶數擋）_該維修廠決定把車開到北京委托我們進行維修.

從此車的修理廠到北京_高速路行車距離大概在400km左右_一路上變速器（僅用偶數擋行車）運轉基本良好_可開到北京後卻出現了意外的插曲_由於來京路線不熟結果走錯方向_這樣_只能告訴他們在原地等候我們前去迎接.他們在等待過程中將發動機熄火_當再次啟動發動機掛前進擋並松開制動後車輛卻出現不能行駛的現象_此時駕駛員加了一下油門（估計油門加得很大因此輸入扭矩也較大）_結果開始感覺是車輛有干涉跡象_隨後變速器內部出現一響聲後便徹底不能行駛了_而且關斷點火開關重新啟動_發動機後變速器內部出現了稀裡嘩啦的響聲.看來這次問題相當嚴重_應該內部機械元件有嚴重的損傷_沒有辦法只好把車拖至修理廠.

出現當前情況只能分解變速器再看究竟了.解體後輸出軸1居然在1擋從動齒輪側斷掉了（如圖3所示）_

同時其他嚙合齒輪也被咬壞.接下來就要確定維修方案的問題了_通過對部件的檢查我們給出的維修建議是：第一_內部所有機械齒輪部分、雙離合器、變速器後殼等必須都要換掉（用原車的變速器前殼和J743）_第二_更換同一型號的變速器總成.考慮到之前維修中所產生的費用以及初期與保險公司達成的維修費用_如果更換總成恐怕是行不通的_看來只能是以修為主了.但在購買配件環節中相同齒輪比信息的確是買不到_而總成價格也確實又比較昂貴_比較巧合的是我們居然買到一台同一型號的變速器總成_而該變速器恰恰是前殼體和雙離合器有損壞_其他所有元件都是好的.為了保證維修一次成功_我們決定只用原車的J743（機械電子模塊）_再買一個前殼體和一個新的雙離合器總成進行組裝.

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