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品質小幅提升評測2011款速騰1.4T技術型

時間，總是在回望過去時才覺得它流逝的飛速，轉眼間速騰在國內上市已經將近5個年頭。作為捷達的第五代車型，“速騰（Sagitar）”這個名字是專門為中國消費者設計的，目的就是將這款車型同車市中仍然火爆的捷達和寶來區分開來。而速騰這四年多來的市場表現也確實沒辜負大眾汽車的一片良苦用心，憑借在2010年的良好業績，速騰於去年年底推出2011款車型。

對於此次改款，大眾汽車的目的也很明顯。一來是想延續去年取得的成就，想把這把火燒的更旺些；二來是想帶給大家一些新意，在完善自己產品的同時能夠更加吸引速騰的潛在用戶。那麼，新車型究竟做了哪些改變？這些改變是否能迎合消費者的口味？就讓我們這次對2011款1.4T技術型DSG車型的評測帶給您一些答案吧。

如果你熟悉速騰，那麼在你第一眼看到2011款速騰的時候你就能發現它的“一加一減”——增加熏黑效果的大燈，去掉鍍鉻樣式的中央進氣格柵。車燈如同人的眼睛，是車型外觀最為傳神的地方，盡管只是增加了熏黑效果，但是體現出來的效果卻是非常有感染力的，讓我們想起了“冠軍版”車型。而將前款速騰前臉上閃閃發光的U型鍍鉻飾條去掉，無非也是為了讓熏黑大燈的地位更加突出。

帶著這樣的些許興奮我們繼續仔細打量眼前這輛新款速騰，希望能發現更多驚喜。霧燈，又一個改款車型經常喜歡改動的地方，2011款速騰將之前的圓形變為現在的造型，更加貼合兩側進氣口的線條。此外保險槓也非常低調的做了更加運動化和與車身同色的處理，這一細小的改變也更加提升了整體的活力。

新款速騰車身的側面沒有改變，依然可以用這幾個詞形容：緊湊、動感、結實。標志性的16寸5輻雙輻條式輪毂也依然配備205mm寬、扁平比為55的輪胎，不過品牌由之前的錦湖換為新款上的韓泰。

來到車尾，最先發現的不同依然是燈。2011款速騰的尾燈取消了LED燈組，美感和實用性上的下降讓人遺憾，而一汽-大眾給出的解釋是：采用燈泡可以擴大剎車燈的照射范圍，從而使得後車更加方便辨認。這種解釋個人覺得非常牽強，你們說呢？

此外，設計師將之前存在於後備箱蓋上的鍍鉻裝飾條拿到了保險槓上，拉長一些、變粗一些，也就大氣一些。鍍鉻雙排氣管的造型設計也發生了細微的變化，不再像老款車型那樣遮遮掩掩。

進入車內，你會發現2011款速騰的內飾融入了部分第六代高爾夫的設計風格，但整體而言變化有限，具體細節我們將會在下文中詳細介紹。在這裡需要事先聲明的一點是，由於此次試駕評測的車型屬於2011款速騰1.4T車型中的入門車型，因此一些只在高配車型上具有的改進我們只做簡要敘述。

相比於新增的黑色內飾（高配車型），上深下淺的內飾配色簡約而穩重，整體布局一如既往的嚴整樸素，雖然有人一直在批評這種風格近乎“呆板”，但是上乘的做工換來的是消費者廣泛的認可。值得一提的是，新款速騰將地板的顏色也換成了黑色，不僅更加耐髒，而且使得整個車內的配色顯得更加諧調。

上文中提到2011款速騰的內飾融入了部分第六代高爾夫的設計風格，仔細看來，這種同胞兄弟之間的移植和借鑒不在少數。方向盤首當其沖，具體可以理解為：保持老款速騰方向盤的尺寸和材質不變，而在樣式上設計了同高爾夫6一樣的T型镂空設計，但是不帶鍍鉻裝飾，方向盤也不集成音響等控制按鍵。當然，1.4T高配車型和冠軍版車型方向盤的T型镂空設計是增加了鍍鉻的，冠軍版還集成了多功能按鍵。

接下來是中控台各功能區域和按鍵的分布，這部分的設計同方向盤相比與高爾夫6更加相似，只是液晶顯示屏的尺寸有所不同。多處運用鍍鉻飾條，使得內飾精致和活潑不少，質感和檔次也有所提升。試想如果這樣的中控台設計沒有這些鍍鉻材質裝飾的話，肯定會黯淡不少。鍍鉻的裝飾還有很多，比如鍍鉻大燈開關、鍍鉻玻璃升降器開關、鍍鉻後視鏡旋鈕、手套箱按鈕等，可謂是運用豐富而且自如。

2011款速騰儀表盤的設計也做了較大改動，水溫計和油表融入轉速表和時速表中，表盤刻度的顏色和顯示也有不同，行車電腦盤顯示采用黑底白字顯示模式，更加清晰、美觀，整個儀表盤區域都讓人感到冷靜和沉穩不少。

整體看來，雖然速騰的內飾同第六代高爾夫相比，在質感方面還是有些差異，但是其向著更加趨於年輕化的方向改變這點，是值得肯定和鼓勵的。

說到速騰的空間，我們先來看下它的車身尺寸，長/寬/高分別為：4544/1760/1461mm，軸距為2578mm。從數據上我們可以看出，速騰應該有著相當出色的腿部空間，但是由於車身高度較低
，不知後排頭部空間是否理想。

速騰的前排空間相當充裕，可6向手動調節，身高1.76米的模特在座椅調整到合適位置後，頭部距離車頂尚有一拳的距離，腿部也較為寬松。

而後排乘坐明顯不如前排舒適，頭部距車頂勉強有一拳距離（模特稍有些低頭），腿部有一拳多余量。作為一款緊湊級車型，這樣的表現可以說是中規中矩的，城市中家用是夠用的。

至於儲物空間，速騰秉承了大眾車系一貫的實用風格。儲物槽、杯托、手套箱、扶手箱等等雖然不是很大很多，但是都很滿足車主日常使用的基本要求。而其中也不乏體現人性化關懷的設置，比如眼鏡盒和為後排乘客准備的可折疊杯托，值得一提的是這個杯托的上方有空調出風口，對於飲品的加熱\加涼都比較方便，不過要是使用此杯托，後排中間就沒法擠人了。

速騰的後備箱顯然是個可以令它自己驕傲的地方，527L的容積在同級車中算是非常突出的數據，而且開口很大，內部也較為平整，搬放物品都比較方便。在後排座椅完全放倒後，擴展的空間更加客觀。

速騰的外後視鏡采用雙曲率設計（只有駕駛員一側的外後視鏡具備），可以電動調節，視野較好。內後視鏡尺寸不算大，不過可以覆蓋住整個後窗玻璃，實際使用效果尚可。

在視野盲區測試中，除了車輛本身的設計外，駕駛員自己的乘坐習慣也對測試結果有很大影響，有人喜歡高位駕駛，有人喜歡將座椅調很低。由於速騰的駕駛員座椅可以上下調節，因此我們盡量將座椅調整到高度居中的位置。

測得車頭的視野盲區為1.61米，這個成績跟我們之前所測試的一些緊湊級車相比（世嘉三廂2.06米、第六代高爾夫1.91米、騰翼C30 1.36米、英朗GT 2.05米、馬自達3三廂2.09米）還是很優秀的，這恐怕要得益於速騰較短的車頭設計和引擎蓋坡度較大的曲線設計。

車輛A柱的視野盲區對於行車安全有著很重要的影響，尤其是對於行人。由於視野盲區是以一個扇面的形式無限放射出去的，所以應該是以角度作為衡量標准。在此我們就假設車輛是在慢速行駛，觀察在距車頭3米的平行距離處，A柱是否能夠阻擋視線看到一個張開手臂的成年人。

而速騰兩側的身後視野分別為1.75米和1.03米，在我們所測試的一些緊湊級車中屬於中游偏上水平。駕駛員一側的身後視野甚至要明顯好於一些主流SUV車型，這主要得益於雙曲率設計。至於後視鏡尺寸，只要不是太過分，我們都認為符合要求，畢竟這也要考慮到同整個車型外觀的協調。

夜晚習慣了城市駕駛，燈火通明的環路上，大燈似乎顯得很多余，而在伸手不見五指的地方，燈光的好與壞將對安全構成直接影響，這也是我們一直堅持燈光測試部分的初衷。將速騰開到一塊無任何光源的路上，按照標准放置樁桶，遠近光測試成績中規中矩。

速騰的前大燈是鹵素大燈，不帶透鏡。從實際效果來看，光線的強度和聚攏程度尚可，近光可照射到40米距離、遠光照射到60米距離，城市駕駛不成問題。

取消LED燈組的尾燈在夜晚也能看出差異來，這樣的效果大家是否喜歡？蘿卜青菜各有所愛，歡迎留言討論。

速騰的車內燈光比較溫馨，米色的閱讀光線可以給車內乘客營造溫暖的感覺。各個主要功能按鍵上都有紅色背光燈，清晰可讀，夜晚使用也十分方便，只是如果都換成同儀表盤相同的白色背光是不是更有整體感？

伴隨發動機技術的發展，小排量渦輪增壓發動機對於緊湊級車型更具吸引力，對於大眾汽車旗下“1.4TSI+DSG”的動力組合，相信大家不會陌生。這款1.4L排量的渦輪增壓發動機屬於大眾EA111系列，最大功率為96kW/5000rpm，最大扭矩達到220Nm/1750—3500rpm，從數據上可以同一些2.0升自然吸氣發動機媲美。而與之搭配的7速DSG雙離合手自一體變速器有更密的齒比以及更快速的換擋動作，這對於駕駛的平順舒適和燃油耗費都有顯著地改善。

D擋情況下行駛，如果你是據勻加速，那麼，憑借DSG變速器快速高效的工作，基本上7擋都已來到，你還沒有感受過1500rpm以上的動力，這時候瞅一眼儀表盤，時速剛到60km/h。每次體會這種過程我都覺得很好笑，感覺DSG像是一只被關在轉輪裡的聰明的、不知疲倦的小倉鼠，在飛快的向前跑，跟你踏油門踏板的腳賽跑。它的腦海中只有一個目的，就是趕在轉速超過1500rpm之前升擋，讓你“爽一把”的幻想落空。這裡完全沒有攻擊車輛性能的意思，只是將我的駕駛感受真實呈現，要知道，大眾這種雙離合變速器對於車輛的油耗和舒適性做出的是非常大的貢獻。在這方面，我們可以為DSG變速器的D擋打滿分！

說完“TSI+DSG”中的“DSG”，我們該說說這個“TSI”了，當然，國內的TSI不能從字面上理解，你只要知道它代表渦輪增壓的含義就足夠了。事實上，如之前所述，DSG提供的過低的轉速根本無法讓渦輪增壓器發揮作用，如此一來，速騰給人的駕駛感覺就是較為沉悶的油門和柔弱的起步，說白了這個時候你駕駛的基本就是一輛1.4L自然吸氣版速騰。要想擺脫這種情況，你可以讓你踏油門的腳再給力一些；如果還嫌不夠，那就切換到S擋吧。

在我們的加速測試中，由於對變速器的保護，速騰起步的轉速並不高，基本保持在1500rpm左右，因此起步時的提速感並不強勁。但在1~2秒之後，隨即而來的就是發動機的嘶吼和動力的爆發。隨著渦輪增壓器的介入，從2000-4000rpm的轉速過渡非常快，接著可以迎來再一次的動力爆發。最終，速騰1.4T+DSG車型到達100公裡/小時用了9.56秒。接下來不是廣告時間，但我還是想說：從以上的感受來說，“TSI+DSG”的配合確實不錯，在動力上符合我心目中“高品質家轎”的定位。

對於我們抱有的較高期待，速騰在接下來的剎車測試中平庸了一把。100-0公裡/小時44.13米的制動距離在同級車型中表現一般，實際感受中覺得它制動力度比較均勻，但是沒有明顯的發力段，這點在數據上也有所反應，多數情況達不到1G的加速度，確實說明它的制動力度不夠強。

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人：王先生 13910729763

同很多大眾品牌車型一樣，速騰方向盤本身的手感不錯，轉向力度並不太沉，然而原地打輪時助力介入的也不是太充分，所以會感覺稍微有些吃力。行車中的駕駛感覺不錯，調整方向較為靈活，回正的力度也很有韌性，高速行駛時也能給人不少自信。但是在激烈駕駛中轉向並不是太精准，方向盤有存在一定的曠量。

速騰采用前麥弗遜式+後多連桿式的懸架系統，雖然是家用轎車，但是調校的稍稍偏向於硬朗，注意，只是偏向。在實際駕乘中，速騰的路感回饋清晰，個人很喜歡其對顛簸路面的過濾，既不像某些運動車型那樣生硬而不舒適，也不像某些豪華車那樣全無路感。

懸掛的種類和調校在繞樁測試中就有所顯現，雖然激烈駕駛中轉向稍顯模糊，但是良好的底盤和懸掛調校沒有讓速騰1.4TSI喪失操控樂趣，作為一種穩定性較高的懸架系統，多連桿式後懸在保持車身姿態和提高車身跟隨性方面起到很好的作用。

205mm韓泰輪胎的抓地力在激烈操控時開始顯出不足，在高速過彎和繞樁時響胎的聲音不絕於耳。但是我們的測試是在一定程度上探究車輛的極限，對於面向家庭用車消費者們來說，這畢竟是為了日常家用，對此並不能稱之為它的不足。

ESP系統出於安全考慮並不能完全關閉，瀕臨失控時介入時機很恰當，很具運動風格。長按穩定系統按鍵只能關閉ASR牽引力控制系統，在出現滑動的時候會幫助駕駛者返回正確的行進路線。在這裡提醒大家，在日常駕駛時請不要隨意關閉ESP。

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人：王先生 13910729763

試駕新款速騰這一段時間以來，感受最多的應該是駕駛員坐席區域內的舒適和便利，包括方向盤、駕駛員座椅、中空台區域的按鍵操作等等。新款速騰的方向盤我們在前文中已經多次提到，在這裡想說的是，即便是1.4T的高配車型，也不配備多功能方向盤，這多少讓行車過程中的車主失掉一部分控制影音的便利性。

我們所試的這輛2011款速騰1.4T技術型的座椅是織物面料，中間的條紋可以有效地防滑，支撐性不錯，可手動6向調節，並且具備手動腰托調節功能（副駕駛席同樣具備），只是依然不習慣這種旋鈕式的調節方式，樣式又老手指又累。座椅兩邊的側壁同中間的面料觸感相似，都比較硬，對於家用來說包裹性也不錯。有一點需要指出的是，所有織物座椅的面料很容易粘附毛發，特別是毛衣上的那種小毛球，所以購買後最好套上坐墊座套之類的物品。

後排的座椅面料同前排一樣，但是沒有可收放的中央扶手、靠背角度不能調節，座椅的進深也有點兒短，對於腿部的支撐有些欠缺，長時間乘坐會有點兒累，可稱贊的一點是中間位置配備了第三頭枕。

前排兩座椅的遮陽板後都有化妝鏡和燈，這對於女生來說是個好事，不過在此提醒廣大愛美人士，行車過程中切勿使用。還有一點值得提出，作為改進措施之一，2011款速騰前排中央扶手箱的箱蓋可進行伸縮，伸出後，駕駛員的右手肘可以借此休息。不過由於和手剎離得過近，所以這時對手剎進行操作就有些不太方便。

速騰的車廂封閉隔噪做的非常好，怠速時測得的車內噪音數值為37.6分貝，我們的感覺也是非常安靜。從怠速到120km/h車速狀況，噪音變化的跨幅將近20個分貝，可以說在勻加速狀態下，絕對低的轉速是它創造好成績的保障。不過，如果使渦輪增壓介入，那就是另一種相反的情況，當然，這個時候我們只專注於速度帶來的快感。

油耗測試我們仍然按照之前一貫的路線進行，由於工作原因，出發時是在晚上7點左右，最堵的北二環和東三環沿線已經稍有好轉，但走走停停的情況仍是常事，原地待命的情況也時有發生。

最終在跑完100.5公裡測試路段後，我們來到加油站，得出的平均油耗為6.71升/百公裡。這和其廠家公布的6.4L/100km綜合工況油耗相差不大，不過與網友發布的8.3L/100km還是有較大出入，主要應該是路況不同所致。雖然全程並未遇到嚴重擁堵，但也基本反映出了正常的油耗表現，這個成績令我們十分滿意。

2011款速騰1.4T技術型車型的配置以實用為主，電動天窗、雙區恆溫自動空調、定速巡航、智能雨刷（根據車速自動調節雨刷快慢）、外後視鏡加熱等都有配備。其中空調部分同第六代高爾夫的一樣，可雙區分別調節溫度，操作很容易上手，加熱效果也很好。

作為新款車型的改變之一，2011款速騰增加了Aux-in和USB外接插口，車主可直接讀取移動存儲器上的MP3格式音樂文件，方便了消費者對這方面的需求，雖然這已不是什麼新奇的玩意兒，但是速騰從無到有的過程是一個進步。不過，結合車型售價來看，速騰的配置略顯單薄，比如地圖導航、DVD播放等功能，在同級車日益提高性價比的現在，這無疑有一些讓人遺憾。

安全方面，2011款速騰全系標配電子穩定程序（集成了ABS、EBD、ESP、TCS等）、前排雙安全氣囊、前排安全頭枕等配置，1.4T車型還有倒車雷達功能，這對車位日益緊張的都市駕車生活來說，是一項很有用的防護功能。

通過本次的評測，2011款速騰給我留下比較深刻的印象，尤其是1.4升排量下“TSI+DSG”這對黃金搭檔，高效、強勁、平順、省油、富有駕駛樂趣，再綜合在城市駕駛中的諸多因素，無疑在同級別車型中處於較為強勢的地位。外觀、內飾的變化雖然都體現在細節、配置也是有增有減，但綜合看來，多處改動明顯是更多的考慮到了用戶感受，與之而來的就是整體品質的小幅提升。