奧迪A6 01V（5HP-19）自動變速器換檔品質問題診斷

    ZF公司生產的5HP-19這款5前速自動變速器在國內裝配的車型有一汽奧迪A6 1. 8T、2. 4和2.8轎車_上汽帕薩特B5 1. 8T和2.8轎車.
    變速器控制特點：國內車型裝配的5HP-19控制形式是E18/2型的_而在國內所見到的進口原裝大眾奧迪5HP-19變速器大部分都跟國產車型是不一樣的.大部分原裝大眾奧迪5HP-19變速器的控制形式是E17型的.E17型和E18/2型最大的區別是_E17型的變速器輸入轉速傳感器G182是磁電式的_主要是監測拉維娜齒輪中行星架轉速的_由於行星架在1檔和倒檔是固定不動的_因此當變速器執行1檔和倒檔時_該傳感器沒有信號輸出_只有變速器在直接檔4檔和超速檔5檔時_可將該傳感器視為輸入軸轉速傳感器；該傳感器安裝在閥體的下方.而E18/2型的變速器輸入轉速傳感器G182可稱之為變速器的輸入軸轉速傳感器_因為它是監測A組離合器轉速的_而A組離合器又是通過花鍵與渦輪軸相連_因此在任何檔位該傳感器均有信號輸出_只有在車輛靜止入動力檔踩制動踏板渦輪不轉時沒有信號輸出；該傳感器安裝在變速器閥體下部殼體的中前部.通過兩種控制形式的輸入轉速傳感器的結構及信息輸出原理_對於E18/2型的控制計算機計算其數值時要比E17型更加精確一些.
    G182輸入轉速傳感器最主要的作用：
    一是監測換檔時刻控制換檔品質.變速器在執行各換檔點時_通過發動機ECU瞬間減少噴油脈寬來降低發動機輸出轉矩_目的是通過瞬間減少轉矩來完成變速器舒適的換檔過程；同時還會通過變速器ECU指令調壓_電磁閥瞬間降低用油元件的工作油壓_來完成換檔平順過程.
    二是與車速傳感器G195一起來計算各檔速比信息.
    三是與發動機轉速信息一起來計算變矩器鎖止離合器滑差.
    因此說G182輸入轉速傳感器的信息最主要用於換檔品質的控制.
    目前_在國內裝有5 HP-19變速器的奧迪A6以及帕薩特1. 8T等都相應出現了一些比較常見的沖擊現象_也就是通常所說的“闖檔”現象.“闖檔”現象指的是車輛在靜止時變速桿由P/N位掛入動力檔時所產生的過分沖擊現象；車輛在行駛中出現的不舒服感覺（變速器正常升降檔、變矩器鎖止離合器接合與分離以及通過制動降檔等）.
    無論是車輛靜止還是在行駛過程中_舒適性能的控制是由發動機ECU和變速器ECU一起瞬間減少轉矩來完成的.
    由於自動變速器本質上仍是有級式自動變速器_僅在相應的變速區段內_通過液力變矩器的轉速差可實現無級調速_因而從理論上來講_變速器在換檔過程中_微小的沖擊是不可避免的.當然一些沖擊比較嚴重的現象是不正常的.下面就5 HP-19變速器一些常見沖擊現象加以分析.

    常見問題：
    1）入R位沖擊_通常當變速桿由P位移至R位時_有兩下接合反應_同時在第二下接合時有嚴重的沖擊現象.對於這種現象必須首先從外圍控制方面入手.如果發動機在怠速時的節氣門開度過大或者是空氣流量傳感器怠速進氣量數值過大_都會產生入倒檔沖擊的現象_這是因為一旦這些數值過大_發動機的怠速噴油量就會按發動機大負荷來控制_這樣發動機沒有實現減少轉矩控制_同時變速器的工作油壓也相應地有所提高.由於5 HP-19這款變速器沒有預留主油路油壓檢測孔_因此只能通過使用專用檢測儀讀取主油壓調節電磁閥的工作電流來判斷系統工作油壓的高低.如果ECU計算的工作電流是正常的_那麼_主要應檢查電磁閥、閥體以及倒檔執行元件.
    2）入D位沖擊_同時伴隨5-4檔沖擊和2-1檔沖擊的現象.其實這種情況是一種故障引起多種反應的現象.利用專用檢測儀讀取其動態數據時_讀不到任何錯誤信息_這主要是由於液壓控制閥體中壓力調節閥工作性能變差造成的_更換液控閥體總成即可解決.
    3）車輛在中低速勻速加速行駛時產生的沖擊現象.目前_在國內是最常見的問題.
    車速在27-28kM/h左右_發動機轉速在1 700r/Min左右_變速桿在D位_保持這樣的狀態_輕踩加速踏板行駛十幾分鐘_有時車輛會出現發沖現象（開空調時現
象更時顯）.

按正常情況該車型在正常運行時車速在大於30kM/h_發動機轉速大於1800r/Min時2檔升3檔_發動機的渦輪增壓器已工作_發動機的轉矩與車輪的輸出轉矩有很好的匹配_所以車輛運行平穩.而當該車車速在27.28kM/h左右_發動機轉速在1700r/Min左右_變速桿在D位_保持這樣狀態行駛十幾分鐘_變速器ECU會以經濟運行考慮.在此工況由2檔升為3檔_發動機的渦輪增壓器處於將要工作的臨界點_因此造成了沖擊產生的原因.此時如渦輪增壓器尚未工作_則發動機的轉矩小於車輪的輸出轉矩_會出現車輛發沖現象：如渦輪增壓器剛好工作_則發動機轉矩瞬間大於車輪輸出轉矩（發動機轉速在此現象中由1700 r/Min瞬間升至2000r/Min_再降到1400r/Min）_也會出現車輛發沖現象.而且車輛經常在此工況下運行_由於變速器控制器具有自學習記憶功能_會使此類現象出現更為頻繁.
    如果在換檔過程中出現較大的沖擊_經檢查控制單元沒有故障_沖擊主要是因為鎖止離合器結合太快造成的_特別是當車速在50～80kM/h_發動機轉速在1 500～1800r/Min_加速踏板位置沒有改變時_最容易出現沖擊現象_而且就像發動機突然斷油或斷火的感覺.出現這種現象的原因是變速器油溫過高（同時鎖止離合器接合油壓有可能比較偏低）.尤其是在低檔位_由於傳遞轉矩較大_因而ATF溫度非常容易升高_當溫度高於一定限度時候_鎖止離合器的鎖止點將會提前_變矩器鎖止離合器接合後又馬上斷開_因而可以感覺到明顯的沖擊.這種在極端惡劣的工況下_以犧牲一點舒適性為代價_可以更好地保護變速器_並降低油耗_同時對排放也有好處.對於這種故障通過讀取變速器動態數據流觀察變矩器鎖止離合器鎖止滑差即可確認.通常更換變矩器總成_清洗保養自動變速器即可.
 

關鍵詞：奧迪A6 01V 自動變速器