奧迪A6 2.4L 01V自動變速器換檔沖擊

    目前_奧迪A6、大眾帕薩特等橋車裝有德國ZF生產的5HP-19 （01V）系列的自動變速器出現換檔品質問題的特別多_特別是奧迪A6 2. 4L轎車故障尤為頑固.有時幾經維修得不到根治_並且一直困擾著大家_這也著實讓人頭痛_致使在國內一些汽車BBS論壇上各地精英各抒己見_有些問題得以解決_但同樣的問題利用同樣的方法卻時常難以解決_對一些較頑固案例至今也找不到答案.下面就一例01V變速器換檔沖擊問題加以分析.
    一輛2003年國產奧迪A6 2. 4L轎車_行駛約13萬kM後_到維修站更換ATF.可更換沒有多久_行駛3000kM左右出現入前進檔沖擊的現象_同時還出現5-4檔沖擊、2-1檔沖擊的問題.實際現象是這樣的：每次起動發動機一般在第一次變速桿由N位入D位時的接合感覺並不是很嚴重_但反復N-D-N-D位驅動時_沖擊力非常讓人難以接受；同時當車速超過80kM/h也就是變速器執行最高檔5檔_然後減速滑行_當滑行至50-60kM/h之間時_也就是5-4檔點時_車身明顯出現沖擊感覺；再繼續滑行一直到即將停車時（2-1檔點）_又出現一下輕微的沖擊感覺.
    維修經過：先清洗液壓閥體.在清洗閥體過程中並沒有發現各滑閥有卡滯或嚴重磨損現象.於是_清洗完畢後裝車路試_結果2-1檔沖擊故障消失_入D位沖擊和5-4檔沖擊依然存在.為什麼在N-D位沖擊的同時5-4檔也沖擊呢？此時要仔細分析N位入D位的主要工作元件和5檔降4檔時主要交替工作的元件及其工作油路.通過換檔執行元件工作表（1）知道_該變速器一共有8個換檔執行元件：4個離合器A_ B_ E_ F_ 3個制動器C、D、G_一個單向離合器FL .1檔：A+FL+G； 2檔：A+C+G； 3檔：A+C+F； 4檔：A+E+F； 5檔：C+E+F；倒檔：B+D+G.從換檔執行元件在各檔的分配可以得知_A組離合器值得重視_因為它從1-4檔都參與工作恰恰到5檔時停止工作_而當變速器從5-4檔時_A組離合器再次被起用.因此A組離合器是問題的核心：A組離合器本身出現問題；A組離合器油壓出現問題_如果主油壓不正常_其他換檔點也會有沖擊的；A組離合器工作油路的緩沖控制裝置出現問題.

    換檔油路分析：由易到難_接下來分析該變速器控制油路.在分析A組離合器工作油路之前_先了解OlV變速器由電磁閥及機械閥相互配合完成整個控制油路的分配情況.從執行器電磁閥分配表中可以發現_該變速器的換檔方式比較特別_它雖然采用3個開關式換檔電磁閥（N88、N89、N90）來進行1-5檔的切換_但如果仔細從整個控制油路分析還會發現_這3個換檔電磁閥在整個系統工作中根本不能完成1-5檔轉換必須由N216、N217兩個調節電磁閥配合完成1-5檔的切換.比如說_變速器在執行1-2檔時_在1-2檔時有一個調節電磁閥參與工作_而3個換檔電磁閥的工作狀態在1、2檔是一樣的.也就是說_在該變速器中4個頻率占空比調節電磁閥中的2個換檔品質控制電磁閥（N216、N217）也能起到換檔的作用.
    從油路中仔細分析_N216電磁閥實為C組制動器控制閥_N217為G組制動器控制閥.那麼為什麼要有一個C組和一個G組制動器的控制閥呢？在閥體中C和G制動器都是由兩個機械閥組成：一個是保持閥；一個是工作閥.同時_還會與其他的離合器閥或制動器閥組合使用.這樣又得出一個結論：OlV自動變速器是由C組制動器和G組制動器兩個元件的工作來控制其他離合器的工作_以上可以看出_由於電磁閥需要組合才能進行換檔_所以控制換檔的3個開關電磁閥（N88、N89、N90）只是用來改變C制動器和G制動器與其他的哪個離合器配合工作_並不像其他的變速器換檔電磁閥那樣直接控制換檔.這樣則說明：用來完全實現換檔的電磁閥相當於5個而不是3個：N88、N89、N90、N216、N217.這就是說_N216和N217兩個調節電磁閥是來控制制動器C和制動器G的_這樣再從換檔表就可以看出：C可分別控制A和E_或C單獨工作實現前進檔；G可分別控制F或G單獨工作實現前進檔；B和D、G組合實現倒車功能.從以上組合的方式可以看出_C與A或E之間的組合轉換是由換檔電磁閥（N88、N89、N90）控制的_C的單獨工作是由N216電磁閥及換檔電磁閥來控制的_G是由N217及換檔電磁閥來控制的.因此有人利用人為方式（代替ECU）驅動3個換檔電磁閥執行各檔時不但沒有執行成功_反而還將變速器燒了.把整個油路分析完之後_再分析A組離合器控制油路.
油泵產生的主油路油壓經主油壓調節閥調解後形成兩條油路：一路直接去了5-4牽引閥有彈簧的一側_沒有彈簧的一側作用的是來自手動閥經截流片截流後的油壓；另一路去了壓力調節閥中間部位_而壓力調節閥沒有彈簧一側由主油壓調節電磁閥N215來控制；由壓力調節閥調節好的壓力又送至4-5檔換檔閥有彈簧的一側.這兩條油路都是調節油路主要調節A組離合器的進油速度.變速桿由P/N位移至D位_主油路油壓經手動閥開啟後經4-5檔換檔閥中間部位到5-4牽引閥中間部位_並通過A離合器閥和A蓄能器送至A組離合器.因此A組離合器油壓的穩定取決於N215電磁閥和油壓調節閥_特別是油壓調節閥相當重要_它相當於是調節A離合器緩沖壓力的.同時A組離合器蓄能器也不能忽略.那麼再分析一下_入D位和5-4檔時啟動的主要油路_就是A組離合器的油路_而變速器由5檔降至4檔無非又是再次啟動A組離合器的油路_因此問題一定在於A組離合器油壓上（油壓建立速度太快）.通過以上對A組離合器工作油路的分析得知_起動油路的油壓是由ECU根據發動機各種工況以及自動變速器的實際運行工況指令主油壓調節電磁閥N215（單獨黃顏色插頭）來調節的_油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制壓力調節閥工作來實現的.此時把問題鎖定在N215電磁閥、壓力調節閥、A離合器蓄能器等.

    故障排除：接下來應該重點檢查以上部件.大家都會說“01V入D位沖擊和5-4檔沖擊”是該款自動變速器的通病_一般情況下更換N215或閥體就可以解決_當然還可以通過改動內部滑閥彈簧硬度來排除故障（這種做法很難確保維修質量及使用時間）.注意一定要搞懂“01V入D位沖擊和5-4檔沖擊”的最終原因.解決方法：更換N215或單獨帶N215電磁閥的那小塊閥體（圖1）；如找不到以上部件只能更換閥體總成.

    延伸閱讀：奧迪A6 2. 4L轎車自動變速器換檔沖擊

關鍵詞：奧迪A6 01V 自動變速器 換檔沖擊