奧迪A6自動變速器換入動力檔沖擊

    一輛行駛裡程約8.5萬km_裝配ZF 5HP-19FL 01V型5前速電控自動變速器的奧迪A6 1. 8T轎車.用戶反映：該車常出現原地踩制動踏板入前進檔沖擊現象_並且在行駛當中也存在不是很明顯的沖擊感覺.

    檢修過程：由於不影響使用此車也未進行維修_後來該車在一次長途行駛過程當中故障趨於明顯化_而且伴有發動機轉速過高並與實際車速不匹配的現象_同時還出現起步困難不換檔的問題.就此進入維修站進行維修檢查_使用大眾專用檢測儀器V. A. S5051_進入診斷系統並進行路試_得到的結果是_因故障存儲系統裡存在故障碼_所以變速器進入跤行狀態_即進入失效保護模式_也就是常說的鎖檔.鎖檔就會造成該變速器不換檔、入動力檔沖擊和起步困難等現象.這是因為該變速器故障監測系統一旦監測到其電控、液壓和機械等系統存在故障時便會記錄下來_並以故障碼的形式存儲在故障存儲器中_這樣_變速器ECU將中斷所有電磁閥的通信_並指令變速器以一固定檔位（4檔）進行行駛_同時由於油壓調節電磁閥也不工作（系統工作油壓即為油泵油壓）_因此變速器就會出現不換檔、起步困難和入動力檔沖擊的現象.清除故障碼再進行路試_結果發現_1檔換2檔和4檔換5檔非常正常_而2檔換3檔和3檔換4檔有嚴重的打滑現象_同時伴有沖擊現象_而且打滑和沖擊現象會隨節氣門開度的變化而變化_那就是節氣門開度越小打滑和沖擊現象就越不明顯.這樣反復路試幾遍後故障碼重現_變速器又進入故障保護模式.出現的故障碼分別是P0733和P0734_其含義是3檔和4檔速比不正確.通常當遇到個別檔位速比不對情況時_首先考慮的就是這個檔位的執行元件存在問題.如果按照常規維修方法_應該首先進行油質油壓檢查_由於該款變速器不能進行油壓測試_而且在規定行駛裡程沒有經過任何保養_因此決定先清洗變速器並更換ATF和變速器濾清器.完成以上作業後故障現象有所改觀_最起碼3檔換4檔打滑現象不怎麼明顯了_而2檔換3檔打滑現象雖說減輕但仍很明顯_同時_故障碼也只有P0733了_而且出現的頻率也降低了.考慮當時的維修計劃、維修成本和維修質量_維修作業沒有繼續進行_決定讓車主回到當地進行維修.
    再次檢修：第二家維修廠在進行維修檢查時除了原有的故障現象外還發現_在變速器選擇手動模式情況下_當執行3檔時變速器自動進入4檔而其他檔位均為正常_故障碼仍為3檔傳動比錯誤（P0733）；同時入動力檔仍有輕微的沖擊感覺.通過反復路試並參照該變速器換檔執行元件表（表1）進行分析得到_應該是3檔、4檔的共用元件F組離合器存在問題或者是該組離合器的供油系統存在問題.

    為了盡快查找故障點決定分解變速器_從執行元件（F組離合器）本身倒推一直到該元件的供油源頭（閥體和電磁閥）.當打開變速器後並未發現任何用油元件有燒損現象_但發現剛剛更換的ATF又已變質（考慮到長途行駛變速器在故障運行模式下運行有可能是因高溫所至_因此暫不考慮）_那麼_問題應該在液壓控制閥體（包括電磁閥）及從閥到用油元件的油路上.清洗液壓控制閥體並更換所有摩擦片、各油路上的密封元件_同時還更換了3個換檔開關電磁閥和4個油壓調節頻率電磁閥.重新組裝後再進行路試_結果故障現象絲毫沒有任何變化.在這種情況下_該車又轉移到另外一家維修廠進行維修_由於前兩家維修廠都已經做過該做的例行檢查_因此在維修作業上比較慎重.通過各動態數據和路試實際故障現象結果進行分析：問題有可能還是在3檔外圍控制系統上_而不是3檔機械執行元件本身上.有一點值得一提的是_當變速器選擇手動模式時（（3檔）_為什麼沒有人為通過手動模式開關（Tiptronic F189）給ECU提供增檔或者是減檔信息時_而變速器卻從3檔自動換入4檔.為了保證一次性作業成功_該維修廠更換了液壓控制閥體總成、Tiptronic F189開關、F125多功能開關、輸入和輸出轉速傳感器以及ECU.雖然投入很大_但未收到任何成效.

    在經過多家維修未果的情況下_筆者介入該變速器的維修.通過多種診斷手段並多次進行路試_得到的故障現象仍是入動力檔（D、R）沖擊、2檔升3檔打滑加沖擊、選擇手動模式在執行3檔時自動進入4檔_其實3檔在升4檔時也有輕微的打滑現象_只不過ECU還未通過輸入及輸出信息計算出打滑量超出極限_因此沒有以故障形式進行存儲.據此特征進行邏輯分析：由於該車采用的是網絡數據通信_而且換檔時間控制采用的是根據燃油消耗信號來進行控制的（燃油消耗信號是通過噴油時間計算出來的）_並且輸出轉矩的匹配也相當精確_特別是變速器與發動機之間的連接.當變速器進入3檔的同時_變速器與發動機之間的連接再不是軟連接而是形成了剛性連接_這時發動機的輸出功率就在一點不受損失的情況下傳遞給變速器.此時的變速器輸出由兩個輸入轉矩組成：一個是由該檔位執行元件所形成的動力連接路線；另一個就是通過變矩器鎖止離合器實現的發動機與變速器之間剛性連接路線.如果說該檔位的換檔執行元件以及控制系統這條路徑上都沒有問題_那麼理論上講_即使鎖止離合器這條路徑工作不正常_在一般情況下也感覺不到變速器在打滑的.因此只能從發動機轉速和實際車速上考慮.通常情況下_也就是所說的不缺任何檔_但發動機的轉速卻趨於偏高狀態_其實就是變矩器鎖止離合器工作不正常所致_它還表現為變速器溫度過高.就這一問題通過讀取發動機的動態數據和變速器的鎖止離合器動態工況數據加以分析.圖1為01V變速器3檔動力傳遞簡圖.

    故障排除：最終得出結論是_發動機的負荷信息、轉矩輸出以及變矩器鎖止工況、變速器的最佳換檔時間等存在偏差_這樣就會造成前述故障現象.因此故障排除就趨於明顯化：清洗發動機的燃油系統；更換空氣流量傳感器；更換變矩器.最終問題徹底解決.
    問題雖然解決_但好多人還是不理解_本來變速器表現的故障現象為三點：入動力檔沖擊；2檔升3檔打滑加沖擊、3檔升4檔輕微打滑；變速器選擇手動模式3檔時能夠自動換入4檔.那麼_這些會跟發動機的空氣流量傳感器、變速器的變矩器有什麼關系呢？其實它們之間的關系非常重要.首先_空氣流量傳感器的信息是反映發動機負荷信號的_當其提供的信息不准確時發動機ECU調節出的噴油量也會隨之改變_這樣就會形成入動力檔沖擊的現象；其次_更換變矩器目的是該款變速器在執行3檔、4檔、5檔時_必然要實現發動機的輸出功率不受損失（剛性連接）.之所以現象反映在3檔、4檔_是因為3檔、4檔為中間檔位_所需的發動機轉矩是不一樣的；在5檔時發動機不需要太大的輸入轉矩（因其為超速檔）_而且變矩器的泵輪和渦輪之間幾乎不存在轉速差_在其存在輕微打滑時根本感覺不到_因此當變速器執行3檔時由於時間差和轉矩損失就會出現瞬間打滑現象；還有就是當變速器執行手動模式的3檔時會自動進入4檔_其實跟上邊是一個原因_只不過是反映兩種現象罷了_它也很容易理解的：當變速器ECU通過Tiptronic F189開關（圖2）接受到手動3檔信息已滿足執行3檔工況時_ECU即會指令換檔電磁閥來執行3檔工作模式_但這時由於發動機的轉速與實際的3檔車速不匹配時（通過發動機轉速、變速器的輸入和輸出轉速計算出來的）_變速器ECU錯誤地認為可滿足執行4檔工況_即發出了4檔指令信息.

    總結：在當今轎車多元化的控制系統裡_特別是網絡數據線（CAN）控制_汽車的各系統之間資源都是相互共享的_而且相互匹配都是相當完美的_一旦某個系統出現故障_它都會有可能通過另一個系統來反映故障現象.因此_這就要求現代的汽車維修人員要具備全面的良好的綜合素質_特別是故障診斷上思維拓展范圍要寬一些_不要把一個簡單的故障復雜化_同時最為重要的是在區分故障區域時要實現准確無誤_也就是通常所說的第一刀切得要准.這樣後面的問題就會迎刃而解.

關鍵詞：奧迪A6 01V 自動變速器 換檔沖擊 P073