少數派報告 試駕瑪莎拉蒂總裁3.8T

大概蘇聯心理控制專家在冷戰結束後並沒有失業，而是逃亡去了都靈。因為只有這樣才能解釋新總裁奢侈品般的強大氣場，即便它的缺點和優點一樣顯而易見，人們還是會陷入對它的迷戀無法自拔。

第五代總裁就像被轎車軀殼禁锢住了靈魂的法拉利，是一輛有4 個門的GT 跑車，具有無法替代的魅力，但其個性與大型豪華轎車的主流價值觀格格不入，帶有幾分孤芳自賞的氣質。這樣的汽車毫無疑問將成為人們久久無法忘懷的經典，卻注定不適合用來實現瑪莎拉蒂品牌年產5 萬輛的宏偉目標。因此，第六代總裁必須在不迷失自我的前提下變得更加“入世”一些。

“入世”的第一步是加長。新總裁軸距達到3171 毫米，天生就比長軸距版A8L 和S 級更大，使車內縱向空間得到了保證。對於中國市場而言，這是一輛大型豪華轎車不可或缺的基本素質。那些言行舉止都受到重重限制的社會精英，總是希望膝部可以在旅途中獲得更多自由。測試車標配的後排椅背能按比例放倒，不過想要可電動調節角度的靠背必須選裝左右分開的獨立式座椅。

至於保持自我，意大利汽車的關鍵自然是風格鮮明的外觀。巨型進氣格柵依然在車頭占據統治性地位，仿佛要吞噬公路， 特別能突出胯部肌肉感的腰線也得以保留，而尾部則是顛覆性的，橫向延伸的尾燈顯露出與GranTurismo 相近的家族特征。雖然翼子板上沒有了Pininfarina 徽標， 但它的血統不容置疑。畢竟領導設計工作的菲亞特汽車集團設計總監Lorenzo Ramaciotti 之前在Pininfarina 工作了32 年，上一代總裁也是出自他的手筆。

駕駛室內沒有鋪天蓋地的按鈕，方向盤、座椅和車門內飾板等位置都使用了上等皮革，車頂以Alcantara 材質覆蓋，整體給人以簡約、現代的第一印象。可是很快，意大利汽車中常有的那種難以捉摸的蹩腳細節就會暴露出來。比如被排擋桿擋住的CD 入口，還有淺得毫無道理的中央扶手箱。另外，空調出風口和時鐘外圈的鍍鉻裝飾缺少質感，沒有一輛百萬級汽車應有的考究。

瑪莎拉蒂固執地對競爭者那些科技把戲報以不屑一顧的態度。就算消費者願意加價，諸如夜視、主動巡航、全景泊車輔助等配置也無法提供。以8.4 英寸觸摸屏為基礎的交互系統操作直觀方便，界面竟與現款克萊斯勒300C 毫無區別——按照官方說法，新總裁參考了300C的一些基礎參數，但兩車只共用少於10% 的次級零部件。這就像BV 皮包上赫然出現了Adidas 的拉鏈一樣，絲毫無礙功能性和便利性，只是在情感讓人有點難以接受。

忘掉這些的最好辦法是按下左手邊的一鍵啟動按鈕。530 馬力的3.8 升雙渦輪增壓發動機具有法拉利基因，在馬拉內羅制造。怠速時，排氣系統會通過輕微的共振催促駕駛者盡快踩下油門，而行駛起來之後，這台發動機的迷人性能就淋漓盡致地展現出來，不僅中低轉扭矩充沛，在接近紅線區時也有非常好的輸出和響應。加速過程中促進腎上腺素分泌的不僅是推背感，還有氣勢恢弘的聽覺震撼。特別是通過按下Sports 鍵打開旁通閥後，發動機和排氣共同演繹的交響金屬足以讓Bowers & Wilkins音響都成為擺設。

ZF 8 擋自動變速箱沒有瑪莎拉蒂傳統的半自動變速箱那麼獨具風情，但其平順性和可靠性是後者無法比擬的，而且它的換擋速度也無可指摘。金屬換擋撥片用冰冷的手感不斷挑逗駕駛者降擋，只要手指輕輕一勾，轉速表指針瞬間就會隨之向上跳動數個坐標。但電子排擋桿的操作不太合理，推P 擋時很容易誤入倒擋。

在測試場上，新總裁優異行的駛性能得到了驗證。變線成績出眾，剎車有力且毫無熱衰減。在710 牛·米的強大扭矩作用下，完成百公裡加速只需5.7 秒。數據其實遠不能說明全部，就像某位同事酒過三巡之後總喜歡強調的，時間只是一方面，快感才是最重要的。瑪莎拉蒂不會像個別德國對手那樣，用精確、冷淡的動作回應駕駛者，而是樂於與駕駛者一起享受加速度和離心力的刺激。換成一篇測試報告的行話：方向盤指向准確，液壓助力轉向機在傳遞路感方面有先天優勢，油門響應積極，底盤在緊急變線中穩定性極高。但受限於較大的車長和自重，即使將減震器調至運動模式，高頻率快節奏的繞樁動作仍會使車身姿態略顯狼狽。

如果測試文章就此結束，那麼新總裁一定可以得到一個高分，然而它在舒適性方面存在明顯短板。 CDC 減震器只有2 擋可調，處理極細碎顛簸的能力很強，但仍亟需增加一個超級舒適模式，用以減少短波路面給車內乘客造成的不安穩感。同時，來自底盤的“咚咚”聲也沒有得到有效隔絕。前排座椅的調節項目並不比一輛普通中級車豐富，已經落後於一流水平了，很難滿足所有人的喜好。

瑪莎拉蒂總裁當之無愧是一款具有奢侈品屬性的汽車，動靜間所散發的氣場都無與倫比，但若以大型豪華轎車的標准評判，它還不夠完美。有些缺點可以解釋為獨特風格的必然代價，有些則完全可以避免。當然，這並不影響它的魅力，欣賞者自然會對那些白璧微瑕之處選擇性失明。就個人而言，它是所有大型豪華轎車中唯一能激起我占有欲的一款。不過很遺憾，我的價值觀完全無法代表那些拿得出267 萬元人民幣的富人，他們中的大部分都更看重舒適、莊重和所謂低調的奢華。

來源：《汽車博覽》10月刊