試駕國產寶馬新5系 優雅而不失運動

第一印象

對細微操作反應遲緩，路感回饋模糊，走走停停時有輕微闖動

車內空間很好，舒適性很好，質量品質很好，運動功底還在

這輛535Li 2012款，是寶馬5系的第六代車型，車型代號F10。相比前5代車型都是“E”字頭代號，此次新款5系換成和7系一樣的“F”車型代號，確實耐人尋味。F10在底盤懸掛方面進行了重大的革新——寶馬在3系和5系車型上一直堅持的麥弗遜式前懸掛被雙叉臂式懸掛所代替，從而具有更出色的側向支撐和更精確的車輪方向控制，轉彎時的側傾也會更小。

而國產的新5系Li車型，軸距相比標准版加長140毫米，從2968毫米至3108毫米。這樣的軸距尺寸比在歐洲銷售的標准軸距的7系還長38毫米，空間的越級提升讓新5系Li的豪華感接近於7系，也帶來了後排比以往更加寬松的乘坐空間。

毫無疑問，寶馬新5系Li已不再是單純為駕駛而存在，舒適的乘坐，尤其是後排，無論是空間，還是對乘客乘坐感受的細心考慮，都令它成為一款十分稱職的商務座駕。此代5系，不僅是技術和舒適性上的大幅提升，更重要的是車內的重心由前排移到後排所體現的設計思路的變化。它不再過多強調駕駛特性，畢竟寶馬的駕駛風格已經樹立起了相當好的口碑，這次，後排的乘坐感受被提到了更重要的位置。相對而言，535Li除了傲人的動力之外，寶馬以往的駕駛樂趣在它身上則變得似乎有點“深藏不露”。

此外，新的5系，還應用了很多節能的技術，包括制動能量回收、智能降阻進氣格柵（但不包括這輛535Li車型）等，而2012款上更增加了發動機節能自動啟停功能。按照廠方的說法，自動啟停功能不會降低發動機、啟動電機、渦輪及其他相關部件的使用壽命，而短時間停車時自動關閉發動機也可有效消除怠速時的噪聲和震動，帶來更好的駕乘舒適性。當然，發動機停止和啟動的沖擊還是會有。不管怎麼說，在535Li上，燃油經濟性被放在了更重要的位置。

更進一步地說，安逸的駕駛感受也會降低駕駛者想要加大油門的沖動。因此，特別的，535Li還裝備了Eco-pro節能駕駛模式，該模式可以優化油門踏板靈敏度和換擋時機（可能還有轉向的溫柔程度和最舒適的懸掛設定），同時實現對空調系統、座椅加熱系統等的智能管理，達到人車合一的節油目的。只不過此模式下，車輛會變得綿軟無比，僅限於能夠開走而已。535Li配置的3.0T渦輪增壓發動機同樣是寶馬最擅長的直列6缸形式，在1200轉/分鐘時，渦輪就開始介入，持續輸出400牛·米的最大扭矩，並能一直保持到5000轉/分鐘，幾乎涵蓋了日常使用的全部轉速區間。

低轉高扭，更確切地說是持續最大扭矩的突出優勢，令寶馬535Li獲得了非常充足的加速力度，只需要不到7秒就能完成從零到100公裡/小時的加速過程。而且，如果你認為需要，油門深踩獲得明顯推背感的同時，充滿機械質感的發動機低沉嘶吼也在很大程度上傳遞了一種額外的驚喜。225千瓦的最大功率保證了車輛的高速行駛能力，與很多高性能車型一樣，250公裡/小時成為了它的最高限速。

8速變速器相鄰擋位的齒比差異更小，換擋時的頓挫感更加細微，如果不仔細體會，很難覺察到。當然，更多擋位的變速器對於時時保持恰當的擋位，以提升經濟性和保持良好暢快地動力輸出也發揮了很直接的效果。但同時，這款變速器的工作非常積極，無論是加速時的快速減擋，還是正常行駛中的快速升擋以提升經濟性，與發動機的匹配可以說達到了非常優秀的程度。

車身懸掛舒適化的傾向，更好地抑制了來自路面的粗糙感，提升了駕乘的平穩與舒適，商務化的定位調整也在此變得更為明顯。不過，這樣的變化也在一定程度上弱化了傳遞到駕駛者的路感信息，方向盤和油門的調整中更多了一些奔馳車型的輕巧感覺。雖然轉向遲滯相對前一代5系有所增大，車身增長也帶來了更大的轉向半徑，不過行駛中底盤的緊湊感、高速中的穩定性、以及車內的優秀隔音效果依然體現著寶馬一貫的上乘品質。

就在試車當天的最後，為了追趕即將落山的夕陽，我終於開著535Li撒開了在平谷的十八彎跑了10公裡。當拍完照片，半山腰上停好車，打開車門，擦一下額頭上的汗珠，聽著發動機的電子扇開始高速運轉，看著最後一縷霞光消失在山後，我突然意識到，這輛之前被我認為已經失掉了精髓的535Li大轎車，那身飛檐走壁的硬功夫其實還在，只不過平日裡被深深地隱藏了起來……如果想要這輛日常四平八穩的大車現出本相，首先要連續按動模式切換鍵，選中Sport+，然後按住ESP關閉按鈕不放，直到顯示屏上出現防滑徹底關閉的警示。現在，掛上D擋，切到手動模式，深吸一口氣，踩下油門出發吧。雖然，即便是這樣的設定，快速的小幅度操作還是有些不能及時得到響應，但如果操作更加激烈一些，你隨時可以發現，5系的功底真的還在，極限挺高、操控很穩、身手還挺矯健——即便加長了車身、調整了取向，即便寬敞、舒適得約等於7，5系依然還是5系。