心中的完美座駕 試駕奧迪RS 5 COUPE

嚴格意義上來講，奧迪RS 5不能算作是一款純粹的跑車。因為采用了雙門4座Coupe車身，並且注定與擁有4門版車型的寶馬M3和奔馳C63成為對手，所以我們更願意將其劃分至轎跑車的行列。盡管奧迪RS 5的“身高”比賓利歐陸GT低了不少。

我們的這種觀點其實還來自於潛意識中渴望“扮豬吃老虎”的心態，我們希望這輛座駕生得一副轎車的模樣，性能卻不輸一輛跑車。

動力是奧迪RS 5最大的亮點。8缸發動機並不能代表一款性能車型最為巅峰的動力，但卻受到眾多性能車型的偏愛，如法拉利的458以及之前的430和360、寶馬M系列中的大部分車型及奔馳AMG陣營中的大部分車型等。究其原因，比起超跑車型上的10缸、12缸甚至16缸發動機，8缸發動機的體積更為緊湊，所以能夠出現在寶馬3系和奔馳C級上，成就了寶馬M3和奔馳C 63。8缸發動機的動力並不弱，它們中有升功率超過100匹的暴力分子，也有總體表現趕超12缸發動機的實力派；同時8缸發動機的油耗和排放也比10缸和12缸發動機更容易控制，所以在如今的性能車型中，選擇V8發動機的車型越來越多。

今天的奧迪RS 5也裝配了一台V8發動機，4.2L的排量，自然吸氣的進氣模式，比起法拉利F430以及賓利歐陸GT等車型上的V8發動機，躺在奧迪RS 5緊湊發動機艙內的這台機器看起來並沒有什麼特別令人振奮的地方，然而它卻拉著奧迪RS 5近1.9噸的車身在4.5s內完成0~100km/h的加速（實際用時更短）。這比起寶馬M3（4門版）的4.7s以及奔馳C 63（動感型）的4.4s已有足夠的說服力，況且後兩者因為不帶有四驅系統，比奧迪RS 5輕了約100~150kg。

其實在奧迪的車型陣營中剛剛出現“5”這個數字的時候，就有一款V8發動機裝配了當時的奧迪S 5。後來S 5上的V8發動機被性能更為均衡、並且成本更低的3.0L機械增壓發動機代替。新款奧迪RS 5上的這台V8發動機與老款奧迪S 5上的V8發動機排量相同，但是最大輸出功率卻增加了約70kW，這幾乎是一台額外的1.6L自然吸氣發動機。

四驅系統讓奧迪RS 5有了比奔馳C 63和寶馬M3更為搶眼的底盤表現。我們甚至可以將這套四驅系統看成是奧迪RS 5在底盤上的一次“投機取巧”，比起復雜的懸架設定和瑣碎的底盤調校，四驅系統會讓問題變得簡單一些。因為大部分情況下，4個車輪都擁有抓地力會給車輛帶來更為可靠的駕駛感受。

在許多人看來，如奔馳C 63與寶馬M3這類後輪驅動的大馬力車型才是真正的操控之王，因為在它們身上，後輪更容易丟失抓地力，而接下來則是充滿刺激和趣味的漂移過彎。奧迪RS 5不會隨便帶給你這樣的感受。並且那套純機械式的四驅系統不會讓扭力跟隨你的意願在前後輪之間隨意切換，但它會根據車身實際的行駛狀況合理分配傳遞到車輪上的扭力。換句話說，比起奔馳C 63和寶馬M3，想讓奧迪RS 5來上一次漂亮的漂移過彎，你需要花上更大的力氣。

我們可以將C 63和M3的這種更為純粹的後驅設定理解為奔馳和寶馬在大馬力車型擁有不同的追求——取悅駕駛者。兩輪驅動顯然擁有更多的駕駛趣味，同時也更加考驗駕駛者的駕馭能力。但難以否認的是，在某些特殊的時刻，我們的大腦中同樣閃過希望奔馳和寶馬能夠在C 63和M3上追加四驅版本的念頭。

性能轎車上裝備四驅系統並不是什麼新鮮事。從入門級的大眾高爾夫R、斯巴魯STi、三菱EVO，到崇尚速度的日產GTR；從傳承經典的保時捷911，到“馬力怪獸”布加迪威航16.4，雖然它們四驅系統的結構、特點各不相同，但歸根結底都是為了保證4個車輪在任何時候都擁有最大的抓地力。我們並不否認大馬力兩驅車型的魅力，比起兩驅車型，四驅車型讓眾多大馬力車型的駕駛過程變得異常輕松。彎道走線、制動點、出彎點，這些深刻且復雜的理論要求在一套強悍的四驅系統面前，往往顯得沒那麼重要。

四驅的性能車型降低了對駕駛者的要求，這也許會使四驅運動車型以及它們的追隨者遭到一些所謂的駕駛牛人們的輕視，但今天的這一款四驅車型確實能夠讓一個駕馭能力並不是特別出類拔萃的駕駛者也能夠獲得更快的圈速。對於眾多渴望速度的消費者來說，這是他們最基本的要求。

“沉重。”這是坐在奧迪RS 5駕駛座上最大的感受。這兩個字在這裡並不是心情的形容詞，而是需要拆分開來理解：首先是“沉”，隨後是“重”。“沉”的感受完全來自於奧迪RS 5緊貼著地面的底盤，得益於優秀的懸架調校和四驅系統，無論是直線還是彎道，奧迪RS 5的4個車輪像是被一只巨大的手掌緊緊地“摁”在路面上一般，仿佛抬頭喘息都很困難。奧迪RS 5此時惟一能做的便是鼓足了渾身的力氣，在一瞬間完全釋放出來，嘶吼著向前沖去。而“重”則來自於轉向盤和油門踏板帶給身體不同部位的實際感受。當奧迪RS 5進入到最佳的工作狀態之後，轉向盤和油門踏板像是繃緊了的肌肉，似乎一直跟你對著干，但當你征服它們之後，又會變得無比的服帖，兢兢業業地完成你的每個指令。

當然，奧迪RS 5並不總是一副倔脾氣。動態駕控系統的應用使得奧迪RS 5具有了多重性格，只要你願意，RS 5可以立馬從硬邦邦的大力士變成一頭溫順的小綿羊。只需要調整一下MMI旋鈕，轉向盤的回饋力就可以瞬間從“掰手腕”變成“在粥鍋裡攪勺子”，悄無聲息，不可思議。難能可貴的是，無論轉向盤上的是一雙嬌弱的芊芊玉手，還是戴著手套久經沙場的強腕，奧迪RS 5都會以一種最為合適的方式和尺度與之交流，不扭不捏，不卑不亢。此時同樣“變臉”的還有發動機，從殺氣騰騰到靜若止水，也在轉瞬之間。但千萬不要將這個轉變過程等同於“老虎成了病貓”，你右腳下方書簽大小的油門踏板與發動機艙裡的V8發動機始終保持著不間斷的聯系，只要下定決心，隨時都能喚來超過400N·m的強大轉矩，那時惟一的問題便是你的手腳能不能及時跟上這突如其來、如洪水猛獸般的動力。

不到120萬元的價格，比保時捷911便宜了不少；450匹馬力，比寶馬M3大了不少；四驅系統，比簡單粗暴的奔馳C 63可靠了不少……，在我們這裡，有太多選擇這款車的理由。

來源：《世界汽車》2月刊