充滿未來感的座駕 試駕雪佛蘭沃藍達

按照現在的能源消耗速度，石油資源終會枯竭，而早已習慣了汽車生活的人們肯定不能眼睜睜看著他們昔日的出行伙伴變成一堆破銅爛鐵，於是人們想到用新能源來替代傳統能源，隨後燃料電池車、天然氣車、太陽能車、油電混合動力車和純電動車紛紛出現，如此豐富的新能源汽車類型似乎成功破解了石油枯竭的危機，但是在這些車型的實際生產和使用過程中，成本以及便捷性使一部分新能源車型注定不能成為主流，到底發展哪種新能源汽車成為擺在車企面前的一道難題。後來，通用汽車創造性地提出了增程電動車概念，這也正是沃藍達的使命所在。

眾所周知，豐田憑借普銳斯在油電混合動力車型領域已經積累了豐富的經驗，並在此基礎上推出了插電式普銳斯，即PHEV（插電式混合動力）車型，彌補了混合動力車型在純電動模式下行駛裡程的不足。通用汽車推出的沃藍達被稱為“EREV” ，即增程電動車，彌補了純電動車型續航裡程較短的不足。與插電式普銳斯不同，沃藍達的內燃機只負責發電給電池組或為車輛行駛提供電力，並不直接驅動車輛，而插電式普銳斯則可通過電動機和發動機並用來驅動車輛。

將未來感賦予外形設計之中

作為通用汽車“試水”電動車領域的先驅，沃藍達在外形設計方面也獲得了通用汽車設計師的額外關照，眾多的設計亮點顯著增加了其外觀辨識度。沃藍達的進氣格柵除了使用鍍鉻飾條進行裝飾之外，還使用了一種帶有眾多六邊形圖案的裝飾板，就好像是為沃藍達帶上了一個漂亮的“面具”，使其陡然增添了幾分“鋼鐵俠”的味道。光亮的鍍鉻輪毂一直是美系豪華SUV的專利，如今這種設計也被用到了沃藍達身上，從而使其的“美國風味”變得更濃郁。車尾的線條飽滿但是不失硬朗之氣，後溜式的黑色行李箱蓋與漂亮的尾燈相得益彰，即使只看到沃藍達的車尾，你也能輕松將其辨認出來。由於沃藍達既需要充電，又需要加油，因此車身上留有兩個接口，其中充電接口位於左前側翼子板附近，而加油口則設置在車輛右後輪拱上方。

這是一位來自大洋彼岸的朋友，雖然外形看上去有些陌生，但是車頭卻頂著我們熟悉的‘金領結’徽標。它就是通用汽車推出的首款增程電動車Volt，中文名字叫做‘沃藍達’！

內飾設計兼具科技感和品質感

沃藍達誕生自雪佛蘭科魯茲平台，在內飾方面我們也能輕易找到這兩款車型的共通之處，不過作為一款具有前瞻性的新車型，沃藍達還是擁有眾多不同尋常之處。比如，轉向盤後方傳統的儀表盤不見了蹤影，取而代之的是一塊液晶顯示屏，此外，中控台上的按鍵竟然支持觸摸操作功能，讓人頗感意外。沃藍達的內飾品質感比較突出，以真皮和特殊的亮面材料組合而成的“環抱式”駕駛室討人喜歡，由於車輛底部安裝了一組“T”形的電池組，因此後排只設置了兩個座椅，不過設計師巧妙地設計了一條貫穿前後排的軌道，帶有杯架和儲物功能，既美觀又實用，遺憾的是座椅只能手動調節，使用起來稍有不便。

獨特的人機交互樂趣讓人難忘

在試駕沃藍達之前，我並未對其人機交互系統抱有太大期望，因為之前試駕的插電式普銳斯在人機交互方面並沒有什麼亮點，只是側重於讓駕駛者隨時觀察到混合動力系統的工作狀態。但當我啟動沃藍達的一瞬間，隨著中控台和儀表台燈光的點亮，系統發出了一種特有的動感音效，讓我感覺仿佛置身於科幻電影中的宇宙飛船上，極大地激發了我探究這款車型的欲望。

作為一款以節能環保見長的車型，沃藍達搭載了一套科學的能量循環系統，當車輛制動時，能量回收系統自動開始工作。在駕駛沃藍達的過程中，最讓人難忘的就是轉向盤後方液晶屏上面動態的駕駛能耗狀態表，表中有一個可上下移動的能量球，當小球呈綠色並處於中央位置時，表示高能效；當小球呈黃色並上下移動時，表示低能效。通過駕駛能耗狀態表的提示，有助於培養駕駛者環保駕駛的習慣，同時駕駛者還可以根據不同狀態下的行駛裡程數據，來精確地計算出行成本。

復雜的系統帶來的是輕松的駕乘感受

沃藍達的動力系統包括一台1.4L阿特金森汽油發動機、一台主電動機、一台發電機（可臨時轉變為輔電動機）和一套锂離子電池組。為了增加駕駛樂趣，沃藍達供提供4種駕駛模式，分別是標准模式、運動模式、山路模式以及保持模式。其中山路模式下主電動機和輔電動機將一起工作，在保證沃藍達爬坡順暢的同時降低電量消耗；而保持模式可以強制啟動發動機發電為車輛行駛提供動力，在高速公路上開啟保持模式可以保證車輛到達擁堵市區時有充足的電能，這樣可充分發揮電驅動在市區工況下能效高的特點，從而獲得最大的能源效率。電池組充滿電時，沃藍達的續航裡程可達80km，在增程模式下，其續航裡程為490km，因此當沃藍達加滿油並充滿電的情況下，其續航裡程可達570km。

由於發動機並不直接驅動車輛，因此沃藍達的驅動系統工作起來還是有些復雜的，可以概括為4種配合方式：一是在電力充足的情況下低速行駛時，由最大功率為111kW、最大轉矩為370N·m的主電動機驅動，得益於電動機特有的動力輸出特性，高達370N·m的最大轉矩隨叫隨到，不用像普通燃料發動機那樣需要等到固定的轉速區間才能爆發出最大轉矩；二是在電力充足的情況下高速行駛時，降低主電動機的轉速有助於節約能耗，此時發電機將臨時變為輔電動機，與主電動機一同驅動車輛；三是在發動機啟動後的增程模式下低速行駛時，仍由主電動機單獨驅動車輛；四是在發動機啟動後的增程模式下高速行駛時，主電動機和輔電動機共同驅動車輛。雖然驅動系統的工作過程紛繁復雜，但是駕駛沃藍達並不費力，完全可以用駕駛普通燃料汽車的方式去駕馭它。你需要做的就是選好一個喜歡的駕駛模式，然後享受電動車帶來的樂趣。

來源：《世界汽車》2月刊