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帽子戲法試駕評測東風悅達起亞K3

韓系品牌近些年從來都不缺少話題：從車型名稱的“大換血”，到需要小跑著去理解一款接一款的新車型；從顛覆潮流的外形設計，到武裝到牙齒的車內配置。一個品牌的變化究竟能有多快，這在起亞身上就能看出來。大約10年前，起亞是個樸素、務實的汽車品牌，那些璀璨的舞台和聚光燈似乎與這個來自韓國的品牌並沒有太大的關系。然而現在，每當有一輛起亞品牌的車型從我們眼前駛過，我們都會或多或少地被它吸引。但與其他品牌相比，起亞的火箭式發展速度在不斷帶來新產品的同時，也讓我們這些希望了解每一款車型詳細信息的媒體人接不住招。

接不住招的同樣還有廣大的消費者。K3行駛在大街上，回頭率之高幾乎與一輛擁有美女司機的MINI相當。當然，除了新奇的外形之外，“沒見過”是吸引路人駐足觀望的一個重要原因。

K3的名字在起亞的產品線中是首次出現，但我們在面對這款車的時候卻沒有任何陌生感。在此之前，東風悅達·起亞的產品目錄中已經出現K2和K5。K2定位在A0級車，而K5則是一款典型的B級車，所以K3一定是一款介於K2和K5之間的A級車。

起亞的A級車還要從中國消費者熟悉的賽拉圖開始聊起。2005年，東風悅達·起亞在中國市場推出了賽拉圖，這款研發費用超過2億美元的全球車型正好趕上中國A級車市場發展的大潮。從那以後，東風悅達·起亞被越來越多的消費者熟知。4年之後的2009年，福瑞迪上市。這款被普遍當成是賽拉圖換代車型的A級車進一步鞏固了起亞品牌在A級車市場的地位。此後僅僅過了3年，我們迎來了K3。賽拉圖、福瑞迪、K3，它們名字之間沒有任何明顯的關聯；它們的外形在造型

風格上沒有太多的傳承；它們的懸架、軸距找不到具有說服力的相似點；但我們依然願意相信，它們之間有千絲萬縷的聯系。我們甚至認為K3就是前兩款車型的最新一代產品，盡管賽拉圖和福瑞迪至今仍未退市。

K3的車身長度和軸距分別為4600m和2700mm，是一款標准身材的三廂A級車，但看起來卻比實際緊湊得多。這與K3采用了向前俯沖的設計線條有關，不論是腰線、車窗還是車頂，都呈現出了一種由後向前滑動的動態效果，這使得車輛即使停在原地，都會產生整體重心正在朝前移動的視覺效果。前臉永遠是一款新車型的外形視覺重心。相比福瑞迪，K3采用了全新的前臉設計，結構與前不久公布的起亞K9擁有非常高的相似度。不規則的格柵和前燈形狀設計非常大膽，前燈中一道鋒利的日間行車燈形成了一對“橫眉怒目”。緊湊的車尾同樣充滿設計感，尾燈的造型與前燈保持一致，一道橫跨兩端的裝飾條使原本高聳的車尾多了幾分平穩的姿態。

坐在K3的駕駛座上，新潮的轉向盤和中控台並沒有顯得很突兀，邊角的弧線過渡使得整個操控台很容易被接受。閃亮的金屬踏板，向駕駛者傾斜的中控台、碳纖維風格的飾板、除了承載了與眾不同的設計語言，K3的內飾還在保持運動風格上下了不少功夫。當然比起這些，K3車內最吸引我們的還是早有耳聞的各種高端配置：車載導航、換擋撥片、一鍵啟動、雙區恆溫空調、帶加熱和通風功能並且可記憶的真皮座椅、藍牙電話、帶有可視功能的前後雷達等通常只在C級車上出現的高端配置在K3內都能找到，除了這些，起亞還為這款車裝上了在豪華車型上都非常少見的轉向盤加熱功能，只需要按下轉向盤左方的按鍵，轉向盤便可在數十秒內熱起來，這在寒冷的冬季非常實用。

K3的動力系統包括排量為1.6L和1.8L兩款發動機以及5擋手動和6擋手/自一體變速器。其中1.8L發動機是起亞的Nu系列發動機，裝配DVVT雙氣門正時系統，在動力和節油方面都有非常優秀的表現。懸架方面，K3與剛上市的現代朗動相同，采用前麥弗遜獨立懸架與後扭力梁式懸架的搭配方式。從駕駛體驗看，這副底盤完全為家用打造，相對較長的懸架行程和柔軟的彈簧能夠過濾掉大部分來自車輪的振動，舒適度較高。不過舒適往往意味著並不出色的操控。在高速狀態下緊急變線，K3的車身出現大幅晃動，隨後需要通過調整車身方向抵消晃動；在彎道中，K3車身側傾的幅度也相對較大，使得我們不得不降低過彎的車速。對於一些追求駕駛的消費者來說，這樣的底盤顯然並不討巧。好在大部分家用轎車的消費者並不喜歡激烈的駕駛方式，這樣一來，伴隨他們的就都是K3的優點了。