BMW X1試駕 一切為了入門 表現可圈可點

寶馬在全球市場都擁有一流的品牌形象，旗下各款車型都天生具備強大的號召力，入門級別也不例外。華晨寶馬選擇X1作為又一款國產車型，正是看中了這款誕生在“金字招牌”下的親民車型所具備的性價比優勢。有了之前國產寶馬的突出業績做鋪墊，消費者自然會對寶馬X1懷有更多的期待，它在性能方面有著怎樣的表現，也牽動著眾多寶馬“粉絲”的心。

寶馬X1 xDrive28i搭載的2.0 L渦輪增壓發動機擁有180 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩，是采用相同發動機的寶馬X1 xDrive20i的高功率版本。從官方數據上看，寶馬X1 xDrive28i的0～100 km/h加速時間只需6.5 s，比寶馬X1 xDrive20i快了1.2 s之多，讓人對其加速測試充滿了期待。不過，回憶起之前測試過的一些“鋼炮”小車，例如大眾高爾夫GTI、雷諾克力奧RS,它們也都搭載了2.0T發動機，而且整備質量遠遠小於寶馬X1 xDrive28i的1 710 kg，但官方數據或實測成績尚且在7.0 s以上，寶馬X1 xDrive28i的表現究竟如何？帶著這個疑問，我將寶馬X1 xDrive28i駛上了測試跑道。

【2.0 L渦輪增壓發動機在動力性和經濟性之間找到了平衡】

出於運動風格的考慮，寶馬X1的發動機對轉速的限制並不嚴格，踩住制動踏板，仍然可以將發動機轉速提高到2 500 r/min以上再起步。由於裝備了xDrive全輪驅動系統，四個車輪都會得到適中的動力分配，因此寶馬X1基本不會出現前驅或後驅車彈射起步時的輪胎空轉現象。沒有了輪胎的尖叫聲，寶馬X1的起步顯得有些四平八穩，但不可否認的是，推背感依舊十分明顯，加速初段的表現很有“跑車范兒”。

【電子換擋桿是寶馬的經典設計，操控便利性十分突出】

在“S”擋模式下，寶馬X1的變速器會在發動機轉速超過6 000 r/min時換擋。發動機轉速的提升比較快， 8擋手自動一體式變速器的換擋動作也非常連貫，在二者的共同協作下，寶馬X1會用一種極為平順的方式完成加速。從儀器記錄下來的速度曲線來看，整個加速過程十分穩定，換擋點很難察覺，甚至可以與裝備無級變速器的車型相媲美。不過，寶馬X1在加速末段的表現的確不如初段出色，在讀取了測試數據之後，得出其0～100 km/h實測成績為7.29 s，從靜止加速到80 km/h時則只用了4.88 s，但從80 km/h加速到100 km/h的過程卻耗時較多，用了2.41 s，因此這一過程顯然是對其加速成績影響最大的階段。

值得一提的是，寶馬X1在噪聲控制方面的表現非常突出，這一點在怠速狀態下就能有所體會。座艙內的安靜程度甚至能夠讓人聽到手表秒針的嘀嗒聲，幾乎與發動機在熄火狀態時沒有什麼兩樣，周圍的環境噪聲也被很好地隔絕。在急加速狀態下，寶馬X1的噪聲水平依舊要比很多車型都安靜，峰值噪聲只有70.3 dB，與那些對舒適性有極高要求的豪華轎車相比也毫不遜色。

【國產寶馬X1的內飾工藝細膩，豪華感得到了完美延續】

在正常行駛狀態下，寶馬X1采用的xDrive系統會將動力輸出按照前、後橋40:60的比例進行分配，因此寶馬X1會表現出些許後驅車的操控特性。在激烈操控狀態下，一旦車輛達到操控極限並出現失控趨勢時，xDrive系統會自動將適量的驅動力傳送至車輪具有最佳抓地能力的車橋，動力分配的比例為0～100%，即便駕駛者關閉了動態穩定控制系統，保持行駛穩定也絕非難事。這一特性對寶馬X1的18 m穿樁測試作用很大，四個車輪始終都能保持出色的抓地力，車頭的指向性適中，並不十分直接的性格不會產生過於伶俐的突兀感，絕大多數的駕駛者都很容易適應這種中性的轉向風格。

 

【xDrive系統的便利性已經深入人心，國產寶馬X1的用戶也能體驗】

在調校方面，寶馬X1明顯更加偏重舒適性，因此懸架設定相對偏軟，在激烈穿樁時對車身的支撐不夠強硬，重心的轉移對保持行駛線路造成了最為顯著的負面影響。在穩定穿樁車速達到58 km/h左右時，寶馬X1達到了操控極限，此時車身更多地表現出了轉向不足的趨勢，駕駛者能夠感覺到重心在“拽”著車身脫離預計線路。略降車速維持穩定十分容易，但如果想要嘗試突破卻難見成效。寶馬X1采用了以舒適為主、以運動為輔的調校風格，挑戰極限對它來說並不重要，對它提出過高的運動要求也是沒有必要的，而測試儀器記錄下來的最高穩定穿樁車速最終確定在了58.5 km/h。

同樣是受懸架調校偏軟的影響，寶馬X1在100～0 km/h緊急制動測試時，車身會表現出相對明顯的“點頭”現象。這一特性對維持制動穩定不會構成影響，但在完全靜止下來、車身重新恢復水平的過程中，車內乘客還是避免不了前後擺動。在5次緊急制動測試中，寶馬X1沒能突破40 m距離大關，最短制動距離為41.34 m，成績較為中庸，但5次制動的成績十分接近，表現出了足夠的穩定性。考慮到其整備質量超過了1.7 t，制動性能總體上是令人滿意的。

對於寶馬X1的綜合評定，自然要結合市場定位來進行。寶馬X1是最小巧的X系列車型，但它對於X系列而言，與寶馬1系對於寶馬轎車車系的定位是有所區別的。雖然同樣被冠以“1”的名號，但寶馬1系是主打運動牌的“鋼炮”小車，與其後的寶馬3系分屬兩個完全不同的細分市場；而寶馬X系列SUV的市場定位卻是統一的，寶馬X1作為入門級車型是整個X車系的一個開端。從性能裝備上來看，寶馬1系搭載了駕駛控制體驗系統，而寶馬X1卻沒有裝備也是一個例證，這個配置要在更加高端的寶馬X3上才能擁有。因此，我們不必對寶馬X1的運動性能要求過高，它的使命是做一款優秀的都市代步工具，輕便、平順、舒適、貼心，這些已經足夠了。