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“一刀未剪”版本試駕東風標致3008

面對嶄新的東風標致3008，我腦海中最先浮現的歡迎語是——“你終於來了！”話說標致在中國市場也摸爬滾打多年，從廣州到武漢，算得上老江湖了。可是掐指算來，在華的合資廠商裡，還有誰沒有SUV的產品線？除了法國PSA的這哥倆，我一時想不到還有誰。要說近幾年SUV在中國市場那叫一個春風得意，幾乎每一年都能實現20%以上的高增長。望著這麼一塊大蛋糕誰不眼饞？法國帥哥組合雖說依然習慣性地晚出手，不過3008的綜合實力確實令人欣喜，說不定一路小跑著也能追上那些先來的大哥哥們。

好電影少不了型男做主角

3008之前是以進口身份出現在國內的，當時我對它的認識無外乎是一款涉世未深的“跨界車型”。而今國產，以SUV的新定位征戰市場，東風標致對它的外觀設計做了些許改動，從中國消費者的喜好出發，更加強調肌肉和力量感。由於平台所限，3008車體並不像日韓SUV那樣“以寬大為美”。不過它的緊湊不僅在外觀上彰顯了歐系車的血統，而且對於操控也有所裨益，這點我們在稍後的段落中會詳細介紹。

除了“肌肉感”和“緊湊”，另一個關鍵詞就是“線條”，這也是法國品牌在汽車設計上卓爾不群的一點。全新的前臉設計完成了向新一代標致設計風格的過渡。小獅子logo位於引擎蓋前沿正中，與兩條鍍鉻條裝飾的進氣格柵和四邊形銳利的獅眼前大燈組成標志性的大嘴造型。前後輪拱銜接的車側線條相當飽滿，而由前引擎蓋延至C柱的曲線則活力十足。整體來看，3008的線條銜接有設計感無違和感，較強的視覺沖擊力保證了走大街串小巷時的回頭率。此外，為了強調SUV的身份，3008的車頂增加了行李架，雖然國內消費者對這個配置的使用頻率不高，不過卻對戶外氣氛的烘托起到了立竿見影的效果。

內涵決定氣質 3008另有優勢

一部叫好又叫座的電影，僅僅有帥哥美女撐門面還是遠遠不夠的，炫目的畫面和跌宕起伏的情節缺一不可。而要在SUV主流戰場上攻城拔寨的3008，外形再優秀也只能貢獻三成左右的分量，何況這還是一個仁者見仁智者見智的時代。所以我們先不過分地“以貌取車”，還是來到車內，看看3008肚子裡有多少貨。

國產3008最大程度地保留了進口車型的內飾設計，這一點不僅僅體現在設計風格上，在材質和做工上也是如此。廠家“別有用心”地將3008的內飾比作幻影式戰斗機駕駛艙，我並不排斥這樣的比喻，但我更喜歡用“好玩”來描述3008在內飾設計上加入的諸多新鮮元素。比如中控台上方一連串的撥片控制鍵，超前的科技感很容易將我的眼球吸引過去，這種風格讓人不禁聯想到突出個性與活力的MINI品牌。在用料與做工方面，3008帶來了法系車難得的精致。由軟性材質組成的中控台接縫處針線縫合地細密有致，營造出一種類似於真皮的效果，不得不說這是一處很討巧的設計。

未經“刪減”的3008繼續了進口車型在配置上的諸多優勢。一系列跨級別的配置頗得國人歡心，如HUD抬頭顯示，3D實景智能導航，中控台頂端可收合的液晶顯示屏，前排電加熱座椅，Hobby分體式尾門以及ABS、EBD、EBA、TCS、HAC等一系列安全配置。但是，有必要指出的是，國產3008並沒有沿用進口車型的全景天窗，當然傳統式天窗可以自由開合提升了實用性，但是卻失去了玩浪漫的機會。

最重要的一次動力升級沒有四驅定位都市

從個人角度講，我一直夢寐以求希望在國產標致或雪鐵龍車型上見到PSA與寶馬聯合研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機。這款發動機已經在寶馬、MINI和PSA進口車上用了不短的時間。這次終於在C4L和3008身上實現了PSA在華合資以來最重要的一次動力升級。當然不僅僅是新的發動機，與之相匹配的是PSA近年極力推崇的6速自動變速箱。雖然6AT早已不是什麼新鮮物件，但是對於一直苦守4AT的PSA來說，這也是跨出了很大的一步。自從6AT進入PSA的布局之後，在較短的時間內已經得到了迅速普及，PSA終於在變速箱方面追上了主流的腳步。

風景秀麗的山間公路，正是3008展示一下拳腳功夫的舞台。它雖然是一款SUV，但是仍具有很多轎車的特質，尤其表現在底盤調校上。法國車在這方面有著非常良好的傳統，3008也很好地延續了這一點，它的底盤調校非常緊湊，絲毫沒有SUV車型常見的拖沓，在過彎時尾部會隨車頭的動作緊緊跟隨，使駕駛者渾然忘記這是一台近4米5車長的SUV。而方向盤的轉向力度被設定得偏重——這依然是法系車的傳統，行駛起來指向非常准確，駕駛者可以一直保持對車輛控制的信心。

這台1.6THP發動機采用了全鋁合金輕量化設計，應用雙渦道渦輪技術，渦輪增壓在發動機僅1000rpm時便開始介入，並在隨後1400rpm時就能夠輸出240Nm的峰值扭矩。因此，低速高扭是這台發動機的亮點，更為適合常以較低速度行駛的城市道路。當然，如果你想刺激地“暴走”一會兒，請按下變速箱左側的S擋按鍵，這時變速箱會主動下降一擋，而升擋動作也會推遲到5000rpm上下。

可能是考慮到絕大部分時間都是在城市裡駕駛，因此標致並沒有為3008提供四驅系統，這也暗示大家就不要拿它去跟各種艱苦的off-road路面死磕了。3008配備了多路況適應系統（Grip Control），駕駛模式中提供了公路、雪地、泥地、沙地等多路況的選項，實際上是配合ESP車身穩定系統來對車輪實現限滑控制，幫助你保持低擋位行駛來順利通過一些非鋪裝路面。因此，小野怡情，大野傷身。大家千萬別把它等同於路虎那樣的全路況反饋系統，畢竟3008只是一輛前驅車，它的舞台在都市。

好電影也需好觀眾

仔細想想，3008為啥願意以一副“未刪減版”的姿態實現國產？原因很簡單，東風標致確實需要它這樣一位實力派選手。我無意過分褒揚一款車，只是我覺得標致3008很像“老友記”這樣原汁原味的美劇，適合忙裡偷閒的都市白領。話說回來，法國車一直是那種優點與缺點都十分明顯的選手，作為一款SUV，3008在驅動型式與車內空間上的短板將成為競爭對手的主攻方向。還是那句話，仁者見仁智者見智。有捨，才有得嘛。

競爭車型