性能保持合資水平 理念S1易車網本地評測

【易車網 本地評測】理念是廣汽集團在2008年成立的自主品牌，很年輕，不過S1這款車卻已經有點歷史了。和它關系最深的分別是2006年上市的本田思迪和2003年上市的本田飛度三廂。這種關系從下面的圖中也能看出一二。

與理念相似的品牌還有啟辰，這種合資自主合作方式近年在國內車企中很流行。先不說這其中的動機原因，對消費者而言這種合作方式最直白的解釋和最直接的好處是能用購買一輛自主車的價錢買到一輛合資車，而代價是車輛有些減配，並且會換一個讓人很不熟悉的車標。

我們本次測試的目的，就是為了幫助大家看看這款在本田思迪基礎上變化而來的理念S1到底有怎麼樣的表現，值不值得購買。而為了讓這次測試內容更豐滿，我們還召集了飛度和思迪一起加入進來。

外觀：設計還是不太協調 強調功能不強調美學

理念S1的外觀設計不夠協調，這是從其原型車上遺傳過來的，到現在都不能說是缺點，只能說是特色了。實際上從一個公正的觀點看，理念S1也不招人討厭，最多只能說現在這個級別好看的車子太多了，理念S1沒那麼亮眼。但同時這種設計卻有另外一個好處就是容易讓人記得住，因為有特點嘛，它也許應該和現在賣的正火的日產陽光好好聊聊，兩者在設計上共同點挺多。

理念S1車身線條簡潔，看起來干淨利索，清爽。對於喜歡簡單生活的人來說這是個優點，現在的車有些太花哨了，線條復雜，過於流行的東西往往容易過時。像理念S1這種使用基礎線條進行設計，整體風格更加平實，還是會給人留下不少好感的。

在車頭部分的設計上，從飛度三廂到思迪的變化不算太大，比較明顯就是中網加了一根鍍鉻條，看起來更有立體感。而從思迪到理念S1就有很多可以說說的不同了。

首先要說的還是中網，理念S1中網從思迪上的五邊形變成了接近四邊形的設計，鍍鉻條數目增加到四條，並且更寬，視覺上很醒目。它的形狀設計也變得不規則，更像是在與車標有所呼應。而在理念S1上出現的熏黑大燈要比思迪看著運動多了，明顯提升了質感和檔次。前保險槓下方霧燈與進氣口的設計因為采用了鍍鉻裝飾也更加醒目。

車身側面理念S1與飛度三廂一樣沒有防擦條，這個思迪是有的。不過理念S1把側轉向燈轉移到了後視鏡上，能起到更好的警示效果，而且顯得更流行更有設計感。

理念S1與思迪的車尾造型基本相同，只是尾燈內部構造略有變化，前者顯得整體感更強一些。

其實在測試中我們發現更有意思的是這三款車的尾部標示，從飛度三廂到理念S1，不僅車名在變化著，而且左上角的廠商名稱也分別是廣州Honda，廣州本田和廣汽本田，這其中的滄桑其實還挺讓人感慨的。

總體來說理念S1在外形細節設計上比較成功，熏黑頭燈、移動到後視鏡上的側轉向燈以及尾燈等部分都讓人覺得更為時尚，提升了檔次，這些改變都比較有誠意。

內飾：做工用料都保持合資水平 儀表實在不好看

即便現在看來，理念S1的內飾設計還是很有特色的，雖然時間過去那麼久但依然能讓人感覺到時尚和不同。理念S1中控台設計強調立體感，各個部分的功能區域錯落有致的排列，並不在同一個平面，某種程度上也更利於操作。

除了方向盤上的車標之外，理念S1儀表設計是與思迪和三廂飛度最大的不同，改變的比較徹底，從表盤顏色到背景燈光全部經過了從新設計，在最左側的轉速表內還加入了“理念”字樣。

這個儀表設計真的不夠好看，表盤的顏色設計有些怪，看上去老氣橫秋，和小型車的活潑氣質完全不搭調。與思迪的白色自發光儀表相比甚至能感覺到檔次差異。可以說是理念S1內飾最失敗的部分。

理念S1內飾比較成功的部分是在車內用料與做工上保持了合資水平，整個車廂的觸感都比較舒服，中控台摸起來光滑，皮質方向盤也有一定軟度，感覺挺好。包括車門內襯還使用了1/3面積的絨質材料進行裝飾，感覺很溫馨。

在操作部分，比如空調旋鈕有著較好的阻尼力度，而空調內外循環切換開關是機械撥桿式的，推動的時候能明顯聽到“呼”的一聲，感覺也挺帶勁。現在的一些車子就是電子的東西太多了，逐漸失去了機械特有的美感。不過兩側出風口不能徹底關閉是個遺憾，會給使用帶來不便。

理念S1的本身音響只占據了1/2的空間，剩下的預留位置非常有利於日後改裝。音響、車窗等部分控制鍵用著順手。不太順手的是位於中控台左側的電動後視鏡調節功能，使用時身體需要微微前傾，沒有設計在車門上的好用。

作為一款7萬元左右的小型車，理念S1內飾整體表現著實很讓人滿意，除了儀表難看了，在做工用料上已經沒什麼好挑剔的了。

空間：MM設計理念造就大空間 後排寬敞 後備箱大

理念S1之所以有現在這樣的外形設計，就是為了使車輛實現較好的空間表現。那麼現在就到了檢驗的時候了，看看這樣做到底值不值。

乘坐空間方面，模特身高1米78，舒服的正常駕駛姿態下頭部空間達到一拳，相對來說比較充裕。視線轉移到後排，乘客依然能得到一拳大小的頭部空間，而腿部空間則達到了兩拳，這樣的成績在小型車裡非常不錯。

實際結果證明，理念S1這種犧牲了外觀美觀程度的設計確實帶來更好的乘坐空間表現，這其中包含許多細節設計，比如後排車頂有凹陷，所以才獲得了更好的頭部空間。

理念S1前排乘客有非常多的儲物空間，兩側車門儲物槽、中控台儲物盒、手剎附近的杯架與儲物槽、還有副駕駛座前方的上下兩個儲物盒，相信無論有多少零碎的小物品需要放，都應該足夠了。

後排乘客沒有這麼幸運，因為理念S1後門沒有設計儲物槽，也沒有後排中央扶手，所以後排乘客可以使用的就是位於手剎後方的兩個杯架。如果帶了其他東西，就只能隨機放置了。

理念S1後備箱容積達到510升，裝載能力不錯，大開口也方便日常裝卸物品。不過理念S1取消了後排座椅折疊功能，行李廂容積不能得到擴展，遇到個別特殊情況的時候沒有思迪那樣的應對能力，雖然對普通家庭來說後排座椅折疊功能利用率並不算高，但這也是一種減配。另外本田飛度三廂的車主反映在使用一段時間之後，後備箱支撐桿的支撐力度不夠，容易回彈砸到人，不知理念S1在使用一段時間後會不會發生這種情況。

配置：配置有所刪減 但性價比依然不錯

從與思迪和三廂飛度的比較中還是能明顯看出理念S1對配置進行了刪減。首先是一些不容易看見的部分。理念S1取消掉了全車所有的隔音材料，包括發動機蓋以及發動機艙內的隔音棉，後備箱中的隔音材料同樣也都比取消。另外就是前一頁說到的理念S1沒有了可折疊後排座椅。

內飾中同樣能看出理念S1細節配置的改變，首先副駕駛座上方儲物盒取消了蓋板，個人覺得這種設計倒是更方便，平時順手放點東西更方便，下車也不容易忘記拿。

理念S1、本田思迪擋把前方儲物空間細節也有所不同。理念S1取消了前排煙灰缸和點煙器，取而代之的是12V電源接口和小儲物盒。另外前排兩個杯架取消了蓋板，使用上更加直接便利。

先來總結一下這些減配，除了隔音棉對噪音有一定影響外，其余部分的配置更改都不會影響使用，甚至更方便。而且大家一定要看到另一個方面，理念S1目前的起步價格6.98萬元，頂配1.5L車型也只有9.98萬元，而本田思迪在停產之前起步價格就要9.38萬，最高配的1.5L車型售價則達到了12.48萬元。兩者起碼有2萬元差價，所以整體看來理念S1很有性價比。

現在看看理念S1擁有哪些配置吧，因為我們測試的是頂配車型，所以擁有電動天窗、皮質座椅兩項比較顯豪華的配置。不過理念S1的純白玻璃天窗略顯樸素，很少看見有天窗使用這種玻璃，一般都會使用有一定的防曬隔熱作用的深色玻璃，理念S1這種白玻璃如果收起蓋板會覺得比較曬。

相對而言理念S1低配車型的配置稍顯簡單，比如沒有前霧燈，沒有遮陽板化妝鏡和後備箱照明燈，這些配置的確實都給使用造成一定程度的不便。

動力：超車夠用 適合城市路況

理念S1有1.3L和1.5L兩種排量發動機，最大功率、扭矩分別為60kW、116N•m和77kW、136N•m，配5擋自動或者5擋手動變速器。與另外兩款車比較，它們的1.3L發動機動力輸出完全相同，只有1.5L發動機有所差別。理念S1發動機的功率、扭矩都有所降低，目前還不知道這種設計到底有何種原因與目的。

車型 本田飛度三廂 本田思迪 理念S1 排量 1.3 1.5 1.5 最大功率 60 79 77 最大扭矩 116 143 136 變速器 CVT 5擋自動 5擋自動

毫無疑問理念S1的這種動力配置是為城市代步准備的，突出經濟性，動力並不強。其中1.5L車型跑長途或者高速還不算費力，超車相對從容，但後勁明顯不足。1.3L車型高速方面的能力就更遜一些，超車需要集中精神還有耐心。如果開著這樣一款車自駕游的話，要安排一個更為閒庭信步的行程。

從測試看，1.5L自動擋理念S1百公裡加速時間為11.33秒，成績比較慢，但是優點在於整個加速過程很順暢，換擋沖擊小，感覺挺舒適，不過比飛度的CVT還是能感覺到頓挫。在加速測試中你大可以一邊把油門踩到底一邊看看車窗兩側的風景，完全沒有動力強車型急速時的緊張感。這也算另一種優勢吧。

理念S1的平均剎車成績停留在41.616米，表現不錯，而且成績比較穩定，前盤後鼓的制動系統並不差。

操控：輕松靈活 繞樁速度高

理念S1采用前麥弗遜後扭力梁式懸架，中規中矩的配置，實際上小型車的懸架也玩不出更多花樣了，無論廠家給後懸架一個什麼樣花哨的名詞，最終都還是停留在這個級別上.而相同級別車型之所以有完全不同的操控感受，那就是因為調校。

理念S1整備質量在1噸左右，本身就比較輕巧，加上三廂的設計讓車輛擁有更為平均的前後配種，所以在繞樁的時候理念S1給人的感覺非常靈活，車身容易控制，轉向也都在順著希望的軌跡進行。

與理念S1擁有完全相同機械構造的本田思迪也擁有類似的駕駛感受。輕便的方向盤適合城市駕駛，但過輕的回饋力度使駕駛員在高速行駛時信心稍顯不足。靈敏的油門很容易給人動力充沛的假象，但1.5L發動機的表現只能用一般來形容，尤其是在中高速時能明顯感到後勁不足。五擋自動變速箱的平順性不如之前飛度的CVT變速箱，但還不至於影響舒適性。

飛度三廂平順性最好，有利於舒適性。同時感覺方向盤回饋力度也比另外兩款車都沉，從操控角度說帶有最多真實感，路感也最為清晰。

理念S1的EPS電動助力轉向系統並沒有給駕駛者太多的力量反饋，比較輕，做停車入庫之類的操作很省力，大家應該都會喜歡，尤其適合女性駕駛。

理念S1的最終繞樁成績為62.92km/h，成績比較快，而且如上面所說，這款車在整個繞樁過程中的表現很舒服，雖然看似不運動，但其實駕駛起來挺好玩挺有樂趣。

油耗：節油是天生優勢 百公裡平均油耗小於7升

車身重量輕，發動機本身就很節能，加上匹配了一款不錯的變速器，理念S1在油耗方面自然會有比較讓人滿意的表現。實際上看看它發動機艙內隨處可見的本田車標就足夠讓人對油耗產生期待，本田車的油耗在同級別中向來都比較低，無論飛度或者雅閣，都能讓消費者的用車生活相對更加輕松。

 

經過100多公裡的測試，包含30%的城市路況、30%的山路和40%的高速機國道路況，理念S1最終平均油耗計算為6.5L/100km。比較令人滿意。在相對穩定的時速下，比如100km/h以內，理念S1的轉速都在3000rpm以內。

理念S1的自動變速器沒有手動模式，實際上本田系列的自動變速器多數都沒有手動模式，就是因為它的學習功能比較強大，對駕駛者的意圖都較好判斷。比如油門踩的急，換擋轉速就比較高，也許會到5000rpm，而溫柔一些駕駛的話可能2500rpm就換擋了，這些都會對油耗產生影響。又回到那句老話，真正最影響油耗的是人們的駕駛習慣。

燈光：大燈高低可調提高適應性 車門控制鍵無背景燈

理念S1遠近燈光照射角度可調，具有更好的適應性，近光燈最遠的時候可以看到40米處的樁桶，最低時僅能看清20米處樁桶，但是亮度非常充足。

而理念S1的遠光燈在最低位置就可以看見60米處的樁桶，效果較好，夜晚對遠處路況有比較好的了解。

理念S1中控台背光燈為橘黃色，比較溫馨，儀表背光燈與指針則都為紅色，比較醒目。而且因為晚上看不清理念S1儀表盤那奇怪的配色，所以比白天招人喜歡多了，在沒有比較的情況下感覺挺不錯。

理念S1車門上的控制鍵完全沒有背景燈光，都只能靠摸索來操作。而車內照明燈光的安排有些意思，高配車型的車頂閱讀燈與天窗控制鍵都在靠前的控制區域。而低配版理念S1閱讀燈則位於車頂中間位置。

視野：車頭盲區較小 三角窗作用不大 A柱嚴重遮擋視線

理念S1車頭盲區較小，在正常坐姿下，完全看不到車前樁桶的距離為1.58米，是一個比較近的距離。而外後視鏡分別可以看到1.495米和1.145米距離之內的樁桶。

理念S1的內後視鏡稍窄，不容易看到完全的後車窗，總會有一些角落隱隱被遮擋，所以如果理念S1內後視鏡能再寬一些就更好了。

理念S1在A柱部分設計了小三角窗，但實際看來似乎效果一半，因為這個三角窗的位置並不算好，黑色包邊又近一步減少了可視面積，總體來說對還是比較遮擋視線。

舒適性：大空間帶來舒適性 噪音給舒適性減分

理念S1各部分空間寬敞，是舒適性表現最明顯的部分。尤其是後排，比那些後排相對擁擠的小型車要舒服很多，相信家中長輩或者個頭高的朋友都會滿意。

配置方面，無論理念S1的皮質或者織物座椅都有不錯的柔軟度，雖然包裹性一般，但乘坐很舒適，像是小沙發。

理念S1全系車型都有標准USB接口，插入U盤可以直接讀取裡面的音頻文件，省去了刻錄CD的麻煩，更新歌曲非常方便。長途行車有音樂的陪伴旅程就會輕松許多。

理念S1底盤調校中性，如果不是遇到連續減速帶的阻礙，日常行車中還是比較舒適的，過彎時的側傾不算大，也比較線性。

唯一讓人感覺比較影響理念S1舒適性就是它的噪音。其實這本來是一個可以避免的問題，因為從車外聽到的動靜看，即便是全程急加速的情況下理念S1也並沒有多麼太的噪音，沒有什麼嘶吼和尖叫，最多只是喊一喊。

但是因為理念S1取消了全車所有的隔音材料，所以在車內反而在起步時能感受到比較大的動靜。時速超過120km/h之後，噪音也也同樣會增加。如果買了這款車，建議去做一個全車隔音。

總結：有性價比 質量可靠的家用選擇

理念S1最吸引人的部分就是它的合資車品質和自主車價格，從實際評測看，這款車在空間、油耗到做工配置都比較令人滿意。而通過與本田思迪、三廂飛度之間的比較，也能發現理念S1在配置上略有刪減，但除了隔音棉之外，其它刪減幾乎都可以忽略。

理念S1是應該能夠博得那些看重實用性與性價比消費者歡迎的，而且這種合資自主品牌似乎能給人帶來品質更好的心理暗示。也同樣是一個賣點。

但是從另一個方面看，在2012年傳統自主品牌明顯會有更好的表現，包括推出新車或者優化自己的車型，拿理念S1來說，它要面對的是寶駿630等這些賣相非常好的作品競爭，相對來說其實也沒有太大便宜可占。

寫在最後：合資自主品牌這兩年風生水起，當年國家企圖用合資方式來換取國外的造車技術，但迎來的卻是失去了自己的市場，國內汽車市場仿佛一夜之間被合資車所占據，而想得到的技術早已不見蹤影，但時至今日，我們似乎看到了新曙光。

近年，因為有國家的大力扶持，合資自主品牌發展旺盛，自然也就帶來了很多衍生車型。理念S1就是如此，它來自成熟的技術平台，與其原型車相比價格更有競爭力的價格。有了這樣的產品，合資自主品牌是應當有自信在二三線市場勇敢面對合資廠家挑戰的，決不能輕易讓出在這塊市場多年打拼才擁有的優勢。至於後來的發展，再給這些國產車們一些時間和信心吧。