永遠的標桿——評測高爾夫

    高爾夫GTI一直都是緊湊型運動車的參照點，每一次升級換代，都讓人驚歎它變革的能力。它特立獨行，同時又忠實於自己

    從1976年到現在，共七代高爾夫GTI，它們之間一直存在著某種聯系。這種聯系遠不止這款德系偶像前臉上的那根保持了37年的紅線（在新款中它一直延伸到車燈下面）那麼簡單，而是攜帶運動DNA的高爾夫不可磨滅的品牌屬性。可以說，那種真正的、更牢固的聯系就是一直延續到今天的這一獨特車型的運動精神。它所具有的快速而安全的駕駛樂趣，在其他任何一款緊湊型GT車上都難以找到，從全新模塊化平台（MQB）到動力電子控制系統（XDS+）的優化，技術創新均服務於並深化了這種特性。值得一提的還有渦輪汽油發動機的強大力量，功率提升至162千瓦（增幅不大），扭矩更是大幅提升至350牛米。

一切為了駕駛
    對於本來就已十分出色的性能，這次的改進也是充足的。總之，所有的東西都進步了一點兒，包括在Vairano賽道上測試的加速時間。在這些成績後面是一款發生了深刻變化的車型，比如它試圖強調全新的車身比例，另外與其他高爾夫車型一樣，運動性進一步提升。前懸變短，軸距加長，前部立柱向後移動了一些，側面造型更具攻擊性，18英寸輪毂（標配）和更低的懸架加劇了這種效果。

    坐進駕駛艙，還是那個熟悉的駕駛座，低而長，還有GTI不可或缺的那些細節，比如覆蓋著典型蘇格蘭格子圖案罩布的座椅，很明顯變得更為現代並首次可選配的Alcantara 面料側面護邊和頭枕。熟悉按鍵很容易，因為其布局沒有大的變化，不過中控台顯得比駕駛台更為重要和突出，做工一如既往地精致，而且現在看起來更加漂亮。

    現在是檢驗GTI駕駛性能是否同樣出色的時候了，它像以住一樣，從容不迫地在路上移動，穩穩地貼在瀝青路面上，快速規劃著路線並准確地按其行駛，路線修正是以毫米來計算的，轉向傳遞著正確的反饋信息，特別是選擇運動模式時。直到此時還沒有什麼特別的，在相同的情況下，任何一款高爾夫都是這樣的。

全面的實用性
    發動機才是制造出與眾不同結果的關鍵，與之前一樣，仍為2.0升渦輪發動機，但令人意外的是它總是能提供更多的東西，同時不需要犧牲任何品質。當把油門踩到底，可以感覺到，除了功率略有增加，扭矩也十足的充沛。驅動力迅速達到頂點，沖刺的力量似乎永遠不會衰竭。說實話，4缸發動機的力量在紅色區域附近有些減弱，但過於強調這一點實在顯得太過苛刻，不用看也會知道渦輪的推進力勿庸置疑，反應沒有遲滯，推背感恰到好處。6擋手動變速器仍然具有良好的操控性，行動循序漸進，快速准確，與發動機步調一致，恐怕就算現在只習慣用自動擋的人也會重新考慮它一下。盡管這麼說，當想嘗試更多樂趣時，方向盤後面兩個換擋撥片的消失還是有些讓人失望。另外，如果必須像駕駛其他前臉沒有紅線的高爾夫那樣來駕駛它，那麼在擁堵情況下必定十分難受。

    現在把性能和功率放在一邊，看看它其他方面的表現吧。令人驚喜的時刻是在加油站加油和觀察車載電腦時。實際上，就算放開手腳駕駛，GTI一升油也可以跑12公裡，在城外上升至14公裡，我們的測試中心已證實了這一點。也許離GTD還有不小的差距，但對於功率超過147千瓦的渦輪汽油車型來說，這已是很不錯的成績了。

    那麼它的缺點呢？挑一些它的毛病真是不容易。較硬的懸架也許算一個，經過老城區的石板路時有明顯的顛簸感，但這更像是它的特點而非缺點，無論如何，這些犧牲還是可以忍受的，這也是因為此時噪聲並沒有變大。實際上，駕駛艙能好地隔絕外部噪聲，當踩下油門時，只有發動機美妙的旋律在回響。