我有第三只眼 納智捷大7 SUV試駕

納智捷的名字乍聽起來更像是一款高科技的電子產品，但它確實是一個汽車品牌的名字。而事實證明納智捷大7SUV也確實比其他車型更具備一款電子產品應有的特質，無論是全方位的行車影像輔助系統，還是適合各種外接設備的影音娛樂系統，它都將電子產品的便利性最大程度地融入到了駕乘過程中。

即便已經於今年4月的上海國際車展上有過亮相，但是擠在眾多大牌名車夾縫中的納智捷大7SUV還是沒有給人們留下太深刻的印象。究其根源，它既不屬於歐美日韓的任何一個體系，也不包含在目前已有的自主品牌車型陣營當中，這個在產品名稱上獨樹一幟的車型來自於我國台灣省，是裕隆公司的當家車型之一。當然，我們能夠買到的絕不是需要漂洋過海才能到手的，早在去年12月，東風汽車公司就已經與裕隆大陸投資有限公司共同出資組建了合資工廠，納智捷大7SUV已經落戶在了杭州蕭山區的生產基地。所以，如果定性的話，納智捷大7SUV肯定是屬於自主品牌的范疇。

“大7”的名字確實會讓人心生聯想—它應該是一款7人座的全尺寸SUV車型。其實不然，它確實只有5個座位，即便它的車身尺寸已經達到了4 800 mm×1 930 mm×1 760 mm，軸距也達到了2 910 mm的軸距，甚至比擁有著7座車型的豐田漢蘭達還要大上不少，但它把更多的空間留給了行李廂。所以，在密集的停車場中，高大的身材讓它擁有著極高的辨識度，在圓潤車身和光滑漆面的映襯下，我們還是能夠從老遠就發現它的身影。但是當你真的站在它的面前的時候，又會發現它確實不會像漢蘭達那樣給人龐大的感覺，飽滿圓潤的車身與CR-V等都市型SUV非常相似，前臉的設計也以小巧精致為主，前大燈、進氣格柵、品牌LOGO、霧燈等都像是鑲嵌在前臉上，任何一個局部設計都不以大氣為基調，拆開來看，完全就像是一款時尚的兩廂轎車。龐大的車身與小巧的局部形成了鮮明的對比，它時尚而動感，讓你覺得它就應該出沒在都市中。

對於上深下淺或者全黑內飾的審美疲勞確實會讓我對納智捷大7SUV的內飾色調給出比較高的分數，因為它確實在接下來的近200 km的長途乘坐中給了我比較愉悅的視覺享受。褐色的內飾有助於提升豪華的視覺效果，但是如果沒有精良的做工配合，稍有不慎就會成為被人诟病的短板。在這一點上，納智捷大7SUV做得相當不錯，你可以通過真皮座椅以及門內飾板上均勻的白色針腳來進行判斷，也可以通過細密的接縫來繼續肯定之前的判斷。至於中控台的設計，看上去並沒有多麼花哨，規矩的設計與整體的豪華氣息相當融洽，但是中控台的選材應該再考究一點，近距離打量的話，生硬的塑料感會把辛苦營造起來的豪華氣息略微減弱一些。

從車輛起動的一剎那開始，就注定了我們此次的旅程會充滿了驚奇，起先坐在副駕的我只是對中控台中央那個幾乎有著iPad大小的顯示屏表示過些微的驚奇，沒想到的是這份驚奇會在隨後被逐漸地放大：在車型還沒有正式上市就率先將話務中心投入使用，這份效率讓我驚奇；話務中心能夠迅速將此行目的地的導航路線規劃好並發送到車載GPS中，這份便利讓我驚奇；10.2英寸的超大屏幕可以聽音樂、播放圖片與影片，還支持外接游戲機，這份趣味性讓我驚奇；當然還有隨後所呈現的車身四周清晰的實時景象更是讓我驚奇。

在這裡我要著重說一下最後一個驚奇，因為納智捷大7SUV在車身四周遍布了攝像頭，除了擁有與英菲尼迪FX類似的Eagle View+ 360°環景影像系統，還擁有Night Vision+高感光夜視輔助系統以及倒車影像系統。當然這也都不是重點，其獨創的Side View+車側安全影像輔助系統才是最讓人感到新奇的，只要在行車過程中撥動轉向燈柱，中央顯示屏就會立刻顯示由位於左右外後視鏡上的攝像頭所傳來的實時畫面，車輛左右兩側道路的景象就會一覽無遺，盲區完全消失。但這套系統並不像Eagle View+360°環景影像系統和Night Vision+高感光夜視輔助系統那樣可以隨時開啟和關閉，不管需要與否，它始終都會隨著轉向撥桿的撥動而出現在我們面前。面對著大尺寸顯示屏上清晰的四周景象，我突發奇想—只要你的膽子足夠大，只要你能夠完全適應新的駕駛方式，你只需要盯著顯示屏就可以安全地行車了。

新奇過後依然是漫長的高速旅程，舒適的座椅開始發揮作用，在懸架出色的濾振下，我早已昏昏欲睡。納智捷大7SUV的舒適性確實不錯，懸架偏軟的初段調校讓它在鋪裝道路上能夠盡量保持座艙的水平狀態，胎噪和風噪也會在JBL音響系統悅耳的音樂聲中被大大降低，一段閒適的長途旅行完成了我們此行的試乘階段。當然，我們不能由此而對它的越野性能妄下定論，疑心在隨後的非鋪裝道路被打破。在一段並不能完全稱之為道路的崎岖土路上，你首先會發現Eagle View+ 360°環景影像系統的巨大作用，在它的幫助下，我們可以輕松地駛過堪有一車之寬的小石板橋，也可以盡量避免軋到路邊的花花草草。即便道路開始出現較大的坡度或者是較深的溝坎，我們只要將“2WD”按鈕解除，使用“AUTO”模式即可讓車輛自行完成前後車輪的扭矩分配，在發動機強勁的扭矩輸出下，任何溝坎都是一蹴而就，車輪很少出現打滑的現象。而那個象征著更加強大四驅功能的“LOCK”則根本就沒有任何機會發揮作用。

納智捷大7SUV的強勁動力來自於一台2.2 L MEFI渦輪增壓發動機，131 kW的最大功率和275 N·m的最大扭矩應對1.9 t左右的車身並不費力。較高的渦輪起動轉速讓它的初段加速略微有些遲滯，但隨著轉速的迅速提升，還是會適當感覺到推背的快感，加速性能應該能夠與多數2.4 L排量的轎車相當。面對著試駕路線當中最後的一段多彎的山路，只要將5擋手自動一體式變速器推至手動換擋模式，並將擋位控制在2擋或3擋，就可以充分享受到加速過彎的快感，在懸架後半段強有力的支撐下，車身的搖擺幅度並不太大，車身行進方向對於方向盤的反饋尚算靈敏，並不一味地向舒適性妥協的底盤調校讓納智捷大7SUV具備相當不錯的操控性。納智捷大7SUV目前共有一款2.0 L渦輪增壓車型，以及4款2.2 L渦輪增壓車型。價格區間為18.8萬~26.8萬元。相比價格相當的主流合資品牌SUV，納智捷大7SUV更加體面的空間以及齊全的電子裝備會成為賣點所在，而面對漢蘭達這樣尺寸相當的暢銷SUV，它又勝在性價比上。而且更為吸引人的是，納智捷大7SUV可以為車主提供3年10萬km的保修標准，相信隨著東風裕隆4S店“生活體驗館”的逐漸落成，人們在充分參與到納智捷大7SUV所能夠帶來的便利實用性的時候，品牌因素將會逐漸被淡化。