凱迪拉克的絕地反攻–凱迪拉克CTS試駕評測

在中國凱迪拉克有著婦孺皆知的名望，但另一方面它又很難出現在消費者的購車計劃列表中。幾年來美國汽車工業的萎靡直接造成了凱迪拉克的產品力下降，不過XTS卻積極補上了所有短板，甚至還增加了一套名為CUE的人機交互系統，備齊了絕地反擊的條件。凱迪拉克的自救之路還遠未走到盡頭，但必須承認自2003年的那款Sixteen概念車問世開始，凱迪拉克的設計語言就已成功完成了蛻變。

我還清楚記得第一次見到CTS時的情景，當時除了驚艷之外，腦袋裡實在找不到更恰當的詞語去形容。眼前的XTS雖仍舊延續了“鑽石切割”的設計理念，不過那份斧削刀刻卻已被淡化，不再是一副咄咄逼人的凌厲之態，造型變得溫和甚至圓潤，但XTS仍擁有著這個級別產品應有的氣場，大氣優雅、穩重成熟。失去了直線和稜角的凱迪也許會讓你感到平淡，但想想那些“不爭氣”的德國品牌，居然還在集體醉心於“套娃系列”般的無趣，XTS倒也是一個清新的選擇。盡管整體風格沉穩，但XTS還是會不失時機的秀出它的美式張揚。這款全新旗艦有著兩種風格不同的進氣格柵，其中36S鉑金版所采用的誇張網狀設計也是對1956 款Eldorado經典車型的一份致敬，盡顯了美系車粗犷豪邁的特點。在北美XTS的對手不外乎德系三強，但轉戰中國後，幾位對手都無一例外的開啟了加長模式，這令XTS 的2 837 mm軸距失去了原有優勢，不過發動機橫置及前驅布局還是要比奔馳、寶馬能釋放出更多的車內空間。在很多資深用戶的意識中，高端豪華、運動操控必須與後驅緊密掛鉤，但凱迪對此並不以為然，在其百年歷史中，屢屢選擇前驅作為旗艦，Eldorado、DeVille、DTS等經典名車都有過前驅經歷。XTS采用了通用的Epsilon II平台，如果你對君威、君越有所認識，想必會認可這個原本已足夠扎實的前置前驅底盤，而在凱迪的精心調校下，XTS的懸架結構、減震器、制動系統都得以強化，操控本領也要比同門兄弟更進一步。

XTS在北美只配有一款3.6 L V6直噴發動機，而在中國市場則增加了一款動力驚人的2.0T發動機，197 kW的最大功率，355 N·m的最大扭矩，賬面數據輕松超越奧迪和寶馬的同級動力。豪華車用戶的購車心態若是像我買電腦時那樣只看重表面配置，那麼XTS的6擋自動變速器似乎占不到優勢，不過若真要肆無忌憚的跑起來，又會有多少人能夠直觀察覺出6擋與7擋或8擋的差別。作為旗艦，XTS在性能上絕非綿羊，凱迪雖代表了美國精神，但這並不妨礙它對歐系車型操控的認同，自CTS起，凱迪品牌便帶有鮮明的歐系風格，舒適之余不忘硬朗扎實，XTS也是如此。首先讓我產生好感的是XTS的電子助力轉向，力道既不像雷克薩斯ES那般輕盈到固執，也不像寶馬5系Li或者奧迪A6L在開啟運動模式後那麼沉重，它會給你精准指向，卻又不會讓你抱怨費力勞神，那份適度很讓人滿意。此外，方向盤還能提供一份真實的路感，讓你能夠輕松分辨出砂石路與柏油路面的區別。

雖然很想切身體會一下2.0T車型的身手，但試駕得到的卻是頂配的36S鉑金版。與2.0T車型不同，36S不是激進分子，采用缸內直噴技術的3.6 L V6發動機擁有227 kW的最大功率和360 N·m的最大扭矩，參數方面稍遜色於寶馬535Li或奧迪A6L 50TFSI，7.5 s的0~100 km/h加速成績也只算中規中矩，但價格將會讓它體現出最終的優勢。XTS釋放動力時就像是一位武功高強但又深藏不露的高手，若是舒緩對待油門，動力就動力就會如同流水一般，順暢自如。你若果斷發出沖刺指令，XTS也不會立即變臉為凶悍，正當開始對其有所懷疑時，抬頭顯示中的車速會讓你大驚失色，只得選擇收油減速。XTS最令人印象深刻的還是那份寧靜，低速時車內甚至如同電動車一樣安靜，這與配備的Bose主動降噪技術不無關系，但扎實的隔音降噪工藝更是關鍵，能夠與之相提並論的似乎也只有雷克薩斯了。

XTS渾身上下技術亮點無數，MRC主動電磁感應懸架便是其一。通用是電磁懸架的死忠，這種懸架可以每秒1 000次的頻率偵測路況，實時調整減震效果，是反應最快的懸架系統。不過在駕駛中，電磁減震系統的效果並沒有想象中的靈敏，例如在山路中疾駛時，我希望懸架能夠變的更加硬朗，以此抵消側傾，但實際上側傾還是會在彎道中如期而至。XTS的亮點還包括前輪所用的Brembo對置四活塞制動卡鉗，盡管旗艦身份的XTS無需像CTS-V那樣爭強斗狠，從始至終也遇不到幾次急剎急停，但Brembo制動卡鉗的出現還是會讓人滿心歡喜。

之前的凱迪在與對手比拼技術裝備時總是處於下風，XTS卻是狠狠補上了短板。除Bose音響、全景天窗外，抬頭顯示、車道偏離提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、車側盲區提醒、後方交通狀況提醒等流行功能幾乎都囊括齊全。其中安全提示座椅的功能很特別，在車道發生偏離時，座椅椅墊會像游戲機手柄一樣通過顫動提醒。為了營造科技氛圍，XTS車內還采用了大量電子味十足的裝備，單是自定義液晶儀表盤就可以提供均衡、簡單、增強和性能四種顯示模式，而CUE人機交互系統更是凱迪宣傳的重點。CUE系統核心理念與寶馬iDrive、奧迪MMI類似，是將各種控制功能集合於一身的電子系統，由中控台、方向盤控制鍵、儀表盤顯示屏和語音識別系統構成，采用Linux系統和電容觸控技術，不僅能控制導航、影音娛樂、通信等諸多功能，由於還搭建了開放的APP平台，所以日後還可像智能手機一樣擴展各種軟件應用。使用起來就像ipad一樣簡單，滑動手指就能完成操作。在產品講解會上，圍繞CUE系統的介紹占據了很大一部分時間，這足以說明凱迪對這套系統付出的心血與期望，但客觀來講，CUE系統只是追趕上了對手的腳步，XTS若要以此作為核心賣點，多少還是有些難度。

作為汽車雜志編輯，我有幸接觸過凱迪進入中國市場後的所有產品，XTS則稱得上是其中最好的一個，性能與品質都絲毫不遜於德系三強，但試駕後不免還是有些缺憾。缺乏“新鮮感”曾是凱迪品牌的軟肋，不過XTS革新的過於徹底了，百年品牌所應有的傳承被淹沒於那些瞬息萬變的流行科技中了，過多的電子裝備也使其顯得略有“浮誇”，當然，這並不妨礙我對XTS市場前景的看好。