不燒機油？皇冠有辦法

       日前，記者有幸參加了一汽豐田舉辦的全新皇冠2.0T⁺的道路試駕會，親身體驗了一把豪車的感覺。作為升級換代的車型，全新皇冠變得更加年輕、更富有活力，目標人群也瞄准在了30歲左右的精英階層。試駕會上，全新皇冠2.0T⁺澎湃的動力、舒適的乘坐感受給人以深刻印象。這歸功於其搭載的D-4ST渦輪增壓發動機和手自一體8檔自動變速箱。

       對於渦輪增壓發動機，不少消費者是又愛又恨。愛的是其動力強勁，恨得是機油燒的太狠。而對於首次搭載渦輪增壓發動機的一汽豐田皇冠來說，這個問題也是眾多消費者關注的。對此，全新皇冠2.0T⁺給出了斬釘截鐵的答案：機油絕不會有過度消耗！

       面對疑問，一汽豐田的秋山CE和脇屋SK接受了媒體專訪，詳細解釋了全新皇冠2.0T⁺在控制機油過度消耗方面所作出的改善。

       眾所周知，渦輪增壓發動機相比於自然吸氣發動機更容易產生機油的過度的消耗。這是由於強大的壓強使得機油蒸發，從而與發動機裡的空氣發生反應，導致機油消耗。秋山CE介紹到，全新皇冠2.0T⁺通過多種措施，減少機油與空氣的接觸，避免機油過度消耗。

       首先，改良了噴嘴形狀，由之前的三角形改為扇形。由於渦輪增壓發動機自身的特點，三角形噴嘴噴射燃油時，會有不少油料附著在氣缸壁上，就會和機油混在一起導致機油劣化。而扇形噴嘴會盡量避免燃油噴在氣缸壁上，附著的油料就會非常少，使得低速早燃（LSPI）現象發生頻率降低了87%。

       其次是冷熱機噴射區間調節。全新皇冠2.0T⁺搭載的D-4ST發動機，除了缸內直噴還有進氣歧管噴射。進氣歧管噴射的時候，通過電腦調節分為冷機時和熱機時噴射的區間。在冷機的時候，進氣歧管噴射的范圍增大很多，減少冷機時燃油燃燒不充分的情況。

       第三是機油噴射停止機構。機油的作用是來冷卻發動機活塞的，如果噴射的過多就會進入燃燒室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T⁺設計了一個電子噴射控制裝置，如果活塞高速旋轉溫度很高，機油會起到正常作用冷卻活塞；在低速行駛，活塞溫度不是很高的時候，就會控制機油噴射嘴停止噴射。

       最後就是豐田獨有的渦輪增壓PCV系統。談起PCV，秋山CE顯得很自豪。由於渦輪增壓發動機的壓力非常大，一部分汽化的燃油容易從活塞壁串到機油室裡。自然吸氣發動機在運作時會產生負壓，使得串漏氣排出。但渦輪增壓發動機由於壓力過高，無法產生負壓，造成了機油性能的下降。

       為了解決串漏氣的問題，D-4ST發動機專門在空氣過濾器附近設計了一個新回路，同時增加了一個機械噴射泵。當空氣通過過濾器進入沿著新回路進入氣缸，與串漏氣匯合。與此同時，新增加的噴射泵附近由於渦輪增加，空氣壓力非常大。再加上噴射泵的前端出口設計的比進口要窄，所以氣體流速會變快。流速增加的結果就是出口處產生負壓，運用這個負壓可以將氣缸裡的串漏氣吸出來。經過這樣的處理，串漏氣被及時吸出來，機油的高性能就會維持的更長久。

       當然，為避免機油過度消耗，全新皇冠2.0T⁺還采取了包括使用新型機油添加劑、提升結構、工藝水平等形式，讓渦輪增壓發動機實現了與自然吸氣發動機一樣的消耗水平。

       整場專訪中，秋山CE臉上洋溢著濃濃的自豪感。的確，全新皇冠2.0T⁺足以讓所有參與者都感到自豪。小中見大，單單不燒機油這一點，就體現了全新皇冠2.0T⁺在品質與細節上的精益求精。用實力說話，全新皇冠2.0T⁺正用自己的實力注釋豪華車標桿的定義。