東風日產逍客SUV 加速不良

一輛行駛裡程約6.5萬 km的東風日產逍客 2.0 CVT SUV _車主反映該車從3.6萬 km左右時就開始出現加速不良故障_此故障有2種表現：一種是有時感到加速無力_尤其是在爬坡時出現這種現象的頻率更高_並間歇性出現發動機不能加速的故障_出現此故障時需持續幾秒才能恢復正常；另一種是在高速行駛時_持續踩下加速踏板_車速不能超過140 km/h.以上2種故障現象在早期並不明顯_當該車行駛到6萬 km左右時_又開始出現冷車起動困難的故障_發動機需要操作點火開關s以上才能起動.

維修師從上述故障現象入手_首先分析此車熱車後最高行駛速度不能超過140 km/h的原因_看是否因發動機或CVT變速器引起.通過路試發現_當車速達到100 km/h時_發動機轉速為500 r/min左右_正常；當車速達到130 km/h時_發動機轉速為5 000 r/min_此轉速過高_這說明當達到一定的車速時_CVT變速器存在一定程度的打滑現象.筆者使用故障診斷儀對車輛進行檢測_未發現故障碼_然後檢查CVT變速器油液品質_發現油液顏色較深_呈淺棕色(新油為淺綠透明)_這表明CVT變速器油很可能曾經出現過高溫過熱現象_使變速器內部產生了一定磨損.另外_當車速從50 km/h降到20 km/h時_有時也會出現提速遲滯現象.是不是由於變速器內部存在故障使得變速器鎖擋_將傳動比鎖定在高速擋_使轉化到低速擋所需時間加長_這樣就會出現短時間內不能提速的故障.為了驗證自己的懷疑_在車輛出現此故障時_筆者先將變速器掛入N擋後_再掛入D擋_車輛馬上可以提速.由此_筆者初步判斷故障為變速器內部故障所至_遂按照廠家意見將變速器送出外修.

將維修後的變速器裝復試車_此時_車速可超過140 km/h_車輛在平路上行駛很正常_但爬坡時_有時還是會出現加速不良的情況_當減速通過減速帶後_再加速行駛時_有時還會出現加速滯後的現象.於是筆者對變速器進行失速實驗_測得失速轉速為1 700 r/min_屬正常范圍_但有時在1 200 r/min時會停頓一下_然後才達到1 700 r/min.從此現象分析_筆者認為變速器換擋速度太慢_不能按照負荷進行及時換擋.考慮到變速器控制單元TCM出現故障亦會導致此故障_於是維修師更換一塊確定可用的TCM_並進行B模式學習(將CVT變速器內部電腦與TCM中數據進行匹配)後試車_故障依舊.

經過仔細的試車_維修師發現在提速較慢的情況下_故障診斷儀對TCM的數據監控顯示_齒輪速比為1.9左右（一般速比為0.47～2.34之間變化）_滑轉在0～127之間_數據均正常（圖1）.試車中維修師還發現_發動機的轉速不能超過1 700 r/min_這說明不能快速提速應該與發動機此時的動力不足有關_因為車速20 km/h以上_無論CVT在什麼擋位上_在猛踩加速踏板快速提速時_發動機的轉速都應超過失速轉速.從這一點上可以說明_在減速後再急加速時提速滯後_是由發動機在低速急加速時的動力不足所至.造成這種情況的可能原因包括：可變進氣正時系統、燃油系統、點火系統及缸壓存在異常.於是筆者對這些可能的故障點逐一進行檢查_終於發現故障所在_燃油壓力只有300 kPa（標准為400 kPa）_並且當發動機熄火後_油壓會快速下降_在急加速的情況下油壓還會再下降一些_達到230 kPa.經檢查_故障原因水落石出_由於油泵上的調壓閥存在故障_不能很好調節燃油壓力_使油壓偏低並且不能保持_致使在每次起動發動機時都要多起動幾秒才能成功_並造成發動機動力不足.

在更換燃油泵後試車_故障排除.

該車故障是由變速器故障和發動機燃油系統故障交織形成的綜合型故障_從故障現象上看更容易判斷為變速器故障_而忽略掉燃油系統的故障.在進行汽車維修時_經常會遇到假象_使維修人員思維被鎖定在某處_而忽略了一些不起眼的地方_使得維修工作進度較慢或是找不到下手的方法_從而降低故障排除的效率.因此_維修人員在工作中應開闊思維_走出固定的思維模式_避免被假象所蒙蔽.

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