解讀日產VK50新型發動機技術

日產VK50VE型發動機是日產汽車公司目前最先進的發動機之一_率先被裝備到英菲尼迪FX50車型上.該款發動機除采用了C-VTC（持續可變氣門正時控制系統）外_還采用了日產獨特的VVEL（可變氣門升程）系統_從而提高了燃油經濟性_淨化了廢氣排放_改善了發動機的動態性能.為了方便廣大讀者對該款發動機的了解_在此對其主要技術亮點進行介紹.
 

一、 發動機控制系統
 

1．ECM（發動機控制單元）
 

ECM 位於雜物箱後方_采用128針銷式連接器（V35 車型為121 針）.
 

（1）維修要點
 

更換ECM 時_必須執行“加速踏板松開位置學習”、“節氣門關閉位置學習”和“怠速空氣量學習”.
 

①加速踏板松開位置學習
 

a.檢查加速踏板是否處於完全松開的位置；b.將點火開關轉至ON 位置_等待2 s以上；c.將點火開關轉至OFF 位置_等待10 s以上；d.將點火開關轉至ON 位置_等待2 s以上；e.將點火開關轉至OFF 位置_等待10 s以上.
 

②節氣門關閉位置學習
 

a.檢查節氣門是否處於完全關閉位置；b.將點火開關轉至ON 位置_等待2 s以上；c.將點火開關轉至OFF 位置_等待10 s以上.聆聽節氣門運轉時發出的聲音_以檢查節氣門是否完全移動.
 

③怠速空氣量學習
“怠速空氣量學習”用來學習怠速進氣量_以獲得穩定的怠速.
 

2. 加速器工作單元

加速踏板位置傳感器位於加速器工作單元（圖1）內部_加速踏板和加速器工作單元集成為一個整體.加速器工作單元沒有怠速開關和全速開關.
加速器工作單元接頭或ECM 接頭斷開時需要額外執行“加速踏板松開位置學習”程序.
 

3．電子節氣門ETC
 

ETC可根據行駛條件產生適當的發動機輸出功率_取消了ACC 及其他快怠速控制單元.ETC 的功能相當於一個TCS 系統_可限制車輪打滑.
 

4．空氣流量計

空氣流量計外殼和空氣管道主體在兩側分別成為一個整體_進氣溫度傳感器內置於空氣流量計中.空氣流量計（圖2）連接器共有5個端子_蓄電池向空氣流量計提供蓄電池電壓_不提供5 V電壓.空氣流量計信號接地並非獨立的_而是與其他傳感器接地線組合在一起.
如果檢測到故障碼P0101_即表示輸出特性故障_則應檢查包括空氣濾清器在內的整個進氣通道.
 

5．爆震傳感器

各氣缸側體均采用了爆震傳感器（圖3）_這些雙爆震傳感器可感知比單傳感器型更小的爆震信號.爆震傳感器連接器有2個端子_接地和屏蔽地線內置於接頭端子中.
端子之間的電阻約為560 kΩ.
 

6．空燃比（A/F）傳感器

該款發動機共設有2個空燃比傳感器（圖4）_A/F 傳感器可根據空燃比產生線性輸出.A/F 達到理想值14.7 時_診斷儀上的A/F 傳感器電壓顯示為2.2 V；燃油處於較濃狀態時_顯示較低電壓；燃油處於較稀狀態時_顯示較高電壓.空燃比平均值始終控制在理想空燃比上_A/F 傳感器的線性輸出能更精確地控制空燃比_且動態范圍更寬.
 

A/F 傳感器電壓只能由診斷儀確認.用電路測試儀檢查A/F 傳感器連接器的端子時_將獲得錯誤的電壓值.診斷儀的顯示值即ECM 的計算值.6 個端子中有2個用於加熱器電源和接地_另外4 個都是與A/F 有關的端子.A/F 傳感器加熱器采用負荷控制_A/F 傳感器只能在高於700 ℃的溫度下運行_因此該加熱器的工作范圍比氧傳感器

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