10款寶馬X6渦輪增壓系統維修實例

故障描述：一台2010年款運動型多功能寶馬X6 _車型為E71_該車搭載了N55發動機_行駛裡程2 000 約km.N55發動機采用單渦輪、雙增壓管路設計.用戶反映該車在行駛中_發動機故障燈點亮_中央信息顯示屏顯示“發動機異常！功率下降”.此後_車輛明顯加速無力.
 

故障分析：維修師在檢測發動機控制單元_讀到故障碼2C84——節氣門前氣壓過低_增壓壓力傳感器信號錯誤；2C58——增壓控制關閉_增壓被取消；2775——對於該車型來說空氣流量太低_空氣流量計信號錯誤.由上述故障碼可見_該車發動機故障屬於進氣不足類故障.
發動機控制單元是通過控制廢氣旁通閥的開度來調節渦輪增壓器的增壓壓力的_在正常行駛狀態下_增壓壓力應隨加速踏板踩踏深度的增大而增加.觀察發動機增壓壓力的數據流_發現在發動機怠速狀態下_增壓壓力為11kPa.路試_深踩加速踏板急加速行駛_此時增壓壓力仍為11kPa.這時如果渦輪增壓器處於工作狀態_增壓壓力應遠高於怠速時的數值；如果渦輪增壓器不工作_增壓壓力應低於怠速時的數值_而增壓壓力保持不變顯然不正常.隨後維修人員將發動機熄火_打開點火開關繼續觀察_增壓壓力還是11kPa_而環境壓力傳感器的數值為10kPa.在靜止狀態下_增壓壓力應等於環境壓力.通過以上試驗說明_增壓壓力傳感器信號的輸出信號是不可信的.為劃分故障范圍_維修人員首先確定了增壓壓力傳感器的位置（圖1）.拆下該傳感器_用壓縮空氣對其加壓_同時在發動機控制單元發動機控制單元的增壓壓力傳感器信號輸入端子測量信號電壓.觀察發現_信號電壓可以隨著氣壓的變化而改變_但發動機控制單元中的增壓壓力數據流卻始終維持在11kPa不變.這說明增壓壓力傳感器及傳感器到發動機控制單元的線路正常_故障點是發動機控制單元.
 

故障排除：更換發動機控制單元_故障排除.
 

回顧總結：渦輪增壓器與加速踏板構成了一個閉環控制系統_增壓壓力隨加速踏板位置的改變而改變.由於增壓壓力的數據錯誤_系統無法進行閉環控制_在這種狀態下為保證行駛安全_發動機控制單元主動取消了增壓功能_因此車輛加速無力.在故障診斷中_當發現數據錯誤時_應設法找到產生錯誤的來源_以免造成判斷失誤.尤其是更換貴重零件時_更要慎重核查.
 

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