瑪莎拉蒂新總裁與捷豹XJ對比測試

 

我剛到這本雜志工作時，主編分配給我的一個任務就是試駕在當年還是全新的瑪莎拉蒂單一型號賽車Barchetta，地點是意大利北部荒野中一個不知名的賽道。年紀輕輕就能受邀去體驗如此罕有的車型（總共才生產了17輛），我感到受寵若驚。但是那個周末給我留下的最深刻的記憶是瑪莎拉蒂工作人員言行中無意流露出的陰郁，因為那時這家公司基本上面臨絕境，而且世人皆知。那是20來年前的事了。

當然， 現在的瑪莎拉蒂是今非昔比了。自從法拉利1997年成為它的大股東，這家同樣扎根在摩德納的汽車制造廠一直在健康成長，近幾年的全球銷量一直穩定在5000輛到6000輛之間。不過，菲亞特和瑪莎拉蒂的高層都希望到2015年時年銷量能提高十倍，達到50000輛左右——不得不說相對於它的品牌定位，這個數字極為大膽。而這一宏偉規劃的起點就是這次測試的對象之一，全新的雙渦輪增壓V8版總裁，因為它所采用的整體工程理念將作為今後產品開發的基石。

這是款令人振奮的產品，因為它標志著這個汽車界偶像之一的品牌進入了一個令人振奮的嶄新歷史階段。畢竟人們都喜歡大號的瑪莎拉蒂車型，而同級品牌中比5262毫米長的總裁還要大的車型還真不多。

與上一代相比，新總裁的軸距增加了100多毫米，多出的部分全部用來改善後排腿部空間，這種做法顯然是為了取悅中國市場，如今的中國消費者對汽車後排空間的要求非常高，恨不得後排座椅的空間比高檔音樂廳的椅子還要大。正因為如此，這次對比測試我們找來了捷豹XJ的長軸距版，除了美妙的駕駛感受、同樣低調但又足夠魅惑的外形，最重要的是它擁有和新總裁最相近的軸距。

【瑪莎拉蒂的空間相當充裕，這是一次很大的飛躍】

【XJ的後排乘客擁有空間、各種控制權力，還有折疊小桌板】

說到相似點， 這兩個巨無霸的身上還真多，而一旦你把二者停放在一起，這些相似點就更為鮮明。外形尺寸上，它們都是實打實的大，例如拍攝頭頂頭的題圖時，占地總長幾乎達到11米。瑪莎拉蒂公司表示新總裁到2013年6月在英國上市時，價格會比在售車型略貴，“大約為11萬英鎊”。可是在配置方面應該比不上9.5萬英鎊的XJ——後者的選裝件非常少，因為捷豹選擇了把幾乎所有東西都列為了標准配置。

即便在硬件上，二者共有的東西也多得讓人意想不到。它們的動力都來自V8發動機，傳輸動力的都是ZF 8擋自動變速器，還都帶換擋撥片。

瑪莎拉蒂的3.8升發動機在兩台渦輪增壓器的幫助下能夠輸出530馬力的最大功率（6800轉/分鐘），2000-4000轉/分鐘的大范圍內都能輸出649牛米的峰值扭矩，急加速時更是能獲得710牛米的超增壓扭矩。與之不同的是捷豹使用機械增壓作為激勵手段，5.0升V8能夠在6000轉/分鐘時輸出503馬力，2500-5500轉/分鐘時輸出625牛米。

【兩台發動機功率都超過了500馬力，但瑪莎拉蒂的雙渦輪增壓發動機只有3.8升】

XJ的重量要略輕些，為1955公斤。油耗也略低，官方綜合工況100公裡11.3升，總裁是11.9升。二者的行李廂都很寬大，足以帶上一家人出外度周末的所有東西（總裁530升，XJ 520升），而後排的腿部空間遠遠超過了常見身材比例的標准期望值。

但是在參數表上有一個項目讓二者產生了巨大差異：最高車速。捷豹嚴格遵守法規，將極速限定在250公裡/小時，這個數字在大家意料之中。可是瑪莎拉蒂（不愧是瑪莎拉蒂）卻沒有任何形式的限速裝置，也就是說它能達到308公裡/小時，絕對堪稱世界上最快的量產四門轎車。

【兩輛車在直線路段上都能達到令人恐懼的速度】

雖然有這種差別，但也許更能說明問題的是它們有著相同的0-100公裡/小時加速性能，都是4.7秒。換句話說，在現實世界中它們跑直線時應該不相上下，而在公路上試駕時它們給人的感覺確實如此。

瑪莎拉蒂的雙渦輪增壓發動機在扭矩方面沒有捷豹那台響應迅捷的機械增壓V8那麼凌厲，但就純粹的加速體驗而言它卻比捷豹感覺更奔放。可是針對召之即來的基本性能水平，開哪輛車都不會讓人心有不滿。實際上，因為它們看上去都如此碩大——因而可能會很笨重——卻又擁有可以和保時捷911相匹敵的性能，多數人恐怕起初都會甚為困惑。

【這是那種專職司機也會樂於駕馭的轎車】

【就其車身尺寸來說，XJ做到了沉著且腳步靈活，同時又很舒適】

不必困惑， 它們甚至更樂於接受你的挑戰——全力驅使之下，它們從不會掙扎著放聲哭號。在瑪莎拉蒂上，只需輕觸Sport按鈕就能進入運動模式，此時減振器變硬，對車身的控制也更敏銳。XJ上的類似功能是通過換擋旋鈕旁邊的Dynamic按鈕實現的。實際上在這方面總裁顯得更貼心，選擇運動模式時，油門響應變得更迅猛、排氣聲更響亮、換擋更干脆，但同時又能讓減振器維持在舒適模式。這種區別對待的設計自然大受歡迎。

【配置比瑪莎拉蒂更豐富】

【總裁的前排比後排更加豪華】

捷豹的後排提供了很多值得把玩的小東西，例如好像游戲掌機的多功能遙控器。各處都鑲嵌了很養眼的碳纖維裝飾，前排椅背帶有折疊桌板，用材和做工都極顯檔次。而總裁擁有的只是無盡的空間。觸感和令人愉悅的因素都缺失不見，可價格反而貴出了15000英鎊。

但在另一個方面——轉向，總裁卻是極為優秀，如果你願意忽略舒適性問題，如果你選擇激烈的駕駛方式，它就能顯現出天才級的工程設計和調校。它比XJ的感覺還要凌厲。瑪莎拉蒂的變速器表現也值得贊美，駕駛室特別是儀表台設計得很簡潔，無論從哪個角度欣賞都有著無可置疑的美感，而在直線路段它又能快到難以置信的程度。

作為禮賓級大型豪華轎車——這肯定是長度超過5.2米的車型的基本定位——在綜合素質上，二者不相上下。新總裁更像一輛被蒙上了豪華車外衣的運動型轎車，從喜愛駕駛的用戶角度看，它可謂魅力十足。

來源：動感駕馭3月刊