理性與感性 對比寶馬650i與瑪莎拉蒂

在2012 年歐洲杯上發生的一幕現在在霍根海姆重演了，寶馬650i Coupe 主場迎戰瑪莎拉蒂GranTurismo Sport。無論從車身規格、發動機功率，還是它們所散發出的迷人魅力來看，這都是一場勢均力敵的較量。

不過“賽前分析”仍然顯示寶馬占據主動。4.4 升V8 雙渦輪增壓發動機有一大串技術亮點，光是將這些解釋清楚就足以消耗掉整個篇幅。底盤部件的先進程度也是瑪莎拉蒂所無法企及的。自適應減震器允許駕駛者在各種模式之間切換，能更好的兼顧運動性與舒適性，此外還有主動防側傾桿和後輪轉向系統。似乎意大利人惟一值得驕傲的是他們的4.7 升自然吸氣發動機峰值功率比650i Coupe 大10 馬力，達到了460 馬力。

在城市中駕駛時650i Coupe 的舒適性值得稱道，尤其是將駕駛模式調至" 舒適" 和" 超級舒適“位置的時候，路面上的坑坑窪窪都能被輕松熨平。響應迅速工作輕柔的8擋自動變速箱與活躍的扭矩表現相得益彰，以任何節奏駕駛都令人愉快，因此方向盤上的手動換擋撥片反而成了擺設。

【寶馬( 左圖) 座椅的調節方式多樣，能適合更多駕駛者】 

即使以250 公裡/ 小時的極速行駛，舒適的座椅和良好的隔音也能使車內乘員享受媲美行政級轎車的體面。其實GranTurismo Sport的底盤調校得也很溫和，可是它的自適應減震器效果不如650i Coupe 那麼顯著。6 擋半自動變速箱在不緊不慢的駕駛狀態下動力有明顯中斷，頓挫感較大。

【同為V8，功率只相差10 馬力。但寶馬有兩個渦輪增壓器，而瑪莎拉蒂則有法拉利基因】

現在的比分是1:0，德國隊領先。但來到測試場之後局面發生了變化。GranTurismo Sport 在滿負荷條件下表現得更為優秀，自然吸氣發動機的高轉速特性讓人熱血沸騰，而且進入變速箱所謂的“MC-S”模式之後，換擋動作就會呈現迅雷不及掩耳之勢，廠家給出的數據是100 毫秒，比人類眨眼所需要的時間還短。它所使用的倍耐力P-Zero 輪胎極限明顯高過650i Coupe 的米其林Primacy HP。得益於此，最終在悅耳的排氣聲浪伴奏下，GranTurismo Sport 的加速、繞樁和賽道成績都完勝650i Coupe。

在霍根海姆小賽道上，瑪莎拉蒂的優勢達到了2 秒。盡管對於以一輛這麼熱辣的跑車來說，其方向盤反饋有些過輕，但它在彎道中的姿態良好，即使處於臨界區也顯得可靠、可控制。相同環境下，寶馬除了受輪胎抓地力問題困擾之外，還會表現出一些善意的轉向不足傾向。

戰成1:1 平之後，比賽後續的發展方向不取決於任何客觀數據和評價，而取決於用何種審美觀去判斷它們。與一年之前歐洲杯德國隊慘遭淘汰的結局不同，這裡是一場你喜歡誰誰就贏的比賽。如果說650i Coupe 像一位舉止優雅、妝容精致的大家閨秀，那麼GranTurismo Sport 就可以被比喻成是激情似火、身段誘人的性感女郎。前者在日常駕駛中挑不出毛病，代表了德國汽車一貫的嚴謹態度。後者則在激烈駕駛中成績更好，開在路上也更鶴立雞群。當然還有一點不容忽視，GranTurismo Sport 起價為12.9 萬歐元，和M6 不相上下，比650i 貴了4 萬。只是在選裝一系列價格不菲的配置之後寶馬的這一優勢減小了一些。

來源：《汽車博覽》6月刊