兩廂情願 試駕評測BMW M135i五門版

無論AMG、RS 還是M，“表裡不一”幾乎已經成為德國大馬力車型的共同標簽。在這一點上，M135i 表現得尤為突出——除了旨在提高高速穩定性及操控性的空氣動力學套件、稍顯突兀的大尺寸輪毂及剎車盤，眼前的這部M135i 與普通的1 系別無二致。可就是這樣一部身形緊湊的兩廂五門車居然可以在5.1 秒內完成百公裡加速。更令人興奮的是，類似多數超級跑車，在按下啟動按鈕的瞬間，M135i 會刻意拉高轉速，隨之而來的是渾厚而捎帶幾絲妖艷的發動機轟鳴，任憑再寧靜的“心潮”也不免隨之澎湃。

【動力系統】

M135i 裝備的3.0 升直列6 缸單渦輪雙渦管增壓發動機可以提供最高320 馬力、450 牛·米的動力輸出。與之配合的8 擋自動變速箱齒比分配均勻，響應直接。在選擇運動及運動＋模式時，發動機的轉速通常維持在2000 轉以上，再細微的油門動作也能得到及時的反饋。為了降低油耗，M135i 還配備了自動啟- 停系統及剎車能量回收系統。只是，受累於激進的動力輸出方式及較大的排量，M135i 的整體油耗並不低。

這台3.0 升直6 發動機動用了寶馬在汽油發動機領域近乎全數的先進技術，包括高壓直噴、單渦輪雙渦管增壓、電子氣門及可變氣門正時技術。在提供強大爆發力的同時，發動機的運行狀態相當平靜。只是，為了凸顯M135i 的運動屬性，M-Power對發動機的排氣系統做出了較為激進的調校。調校之後的結果是，在巡航狀態下，M135i 的車內噪聲並不太高。可僅需輕點油門、抬高轉速，來自發動機的咆哮聲便會蓋住風噪及胎噪成為最主要的噪聲源。

【翻轉車標即可開啟後備】

【M-Power 對M135i 排翻轉車標即可開啟後備廂氣系統的調校十分激進】

【尾部的標識亮明了身份】

【18 英寸槍灰色輪毂精致美觀，制動系統效果上佳，輪胎抓地力不錯】

根據駕駛者的選擇，M135i 提供經濟、舒適、運動及運動＋四種駕駛模式，各個模式之間的差別十分明顯，尤其方向盤的回正力度、變速箱換擋機制以及油門敏感度。可無論選擇哪個模式，8 擋手自一體變速箱均能與發動機密切配合，為駕駛者營造出以順暢為基調而張弛有度的駕駛感受。

經過接近一個工作周的磨合，個人感覺，即使面對擁堵的城市路況，運動模式依舊是最理想的選擇。因為在這一模式下，變速箱的響應性較好，對加油及收油動作的還原也更為直接。而且，這一模式下的車輛易控性明顯好過運動＋模式。

【內飾配色富於活力，選材考究，做工精良，不足之處在於中控台的儲物空間較少。另外，車內毫無異味，值得稱道】

為了與動力系統的風格相統一，M135i的內飾設計同樣比較粗犷。其座椅的外圍采用了暗灰色的反毛皮，內部則采用了線條密集的網格織物。在劇烈駕駛的過程中，這兩者均可提供出眾的摩擦力。與此同時，空間緊湊的駕駛席進一步強化了“人車合一”的主觀感受。在關閉車門後，駕駛員腹部左側幾乎不存在富余的空間。同時，左側扶手的設計恰到好處，駕駛者可以十分輕松、自然地將左臂置於扶手之上。

駕駛者右側依次分布著電子換擋桿及i-Drive 旋鈕，二者的位置同樣比較合理，只是，i-Drive 系統偶爾會出現不配合的一面，難免影響心情。多功能方向盤的造型粗壯，手感敦實。伴隨駕駛模式的切換以及車速的改變，方向盤的回正力度還會發生相應的改變。位於方向盤左側的定速巡航系統操控簡便，實用性很強。

【後排備有空調出風口】

【自動啟- 停系統反應迅捷，但在走走停停的環路交通中，這一系統反倒成了雞肋】

【行車電腦提供足夠的信息，轉速表下部提供剎車能量回收系統的功效信息】

【前排配有座椅加熱，提溫極快，在寒冷的冬季，這一功能很有價值】

不出意料，舒適性成了M135i 的軟肋。由於減震器行程較短，而且整體調校偏硬，即使十分細微的路面顛簸也會直接傳遞給駕駛員及乘客。一旦遇到破損比較嚴重的路面，則只能將車速降到極低的水平，否則很容易出現車身彈跳的狀況。然而，舒適性方面的犧牲換來了靈動的操控性，尤其在場地測試的過程中，M135i 的懸掛系統表現出了極好的支撐性。與此同時，方向盤的圈數較少，而且幾乎不存在虛位；制動系統的水平同樣令人信服。

【短小的M135i 在繞轉測試中表現地十分靈活，盡管在轉向的過程中車身稍有側傾，可懸掛的支撐依舊很到位，加之寬廣的扭矩平台，M135i 給出了不錯的成績】

【在臨界狀態下，DSC 對行車線路的修正干脆利落，盡管重心前移增加了操控的難度，M135i 還是表現出了良好的通過性】

只是，透過測試照不難發現，M135i 在劇烈轉向的過程中呈現出比較明顯的側傾。可這並不影響它在繞樁、變線及操控測試中交出了令人滿意的答卷。

此外，M135i 的車身動態穩定控制系統寬容度較高，只有在車輛呈現出明顯失控跡象時才會加以干預，如此一來，駕駛者的虛榮心得到了最大限度的保護。

【方向盤遠近可調范圍62 毫米，上下45 毫米，座椅高低可調70 毫米】

【後排空間比較緊湊，而且座椅的傾斜角度不夠科學，椅面及椅墊材質較硬，因而整體舒適性一般】

【行李廂開口較大，內部平整，無備胎，恰好可以放下兩個28 英寸旅行箱及兩個中號背包】

【標准行李空間為360 升，放倒座椅後，最多可獲得1200 升的行李空間，座椅放倒部分稍有傾斜】

【僅需扣動後排座椅上方的按鈕即可輕松地將後排按照1 ：2 的比例放倒】

【後排提供兼容ISO FIX 兒童安全座椅和LATCH兒童安全座椅的接口，安裝、拆卸方便】

從某種意義上講，前排，尤其駕駛席在空間方面的緊湊性完全可以定義為良好的包裹性。可放在後排，這無疑變成了M135i 的又一處硬傷。更遺憾的是，它的後排座椅材質較硬，椅背的傾斜角度也不太科學，因而後排的整體舒適性很不樂觀。

可單就實用性而言，M135i 倒也無可厚非。它的後排兩側均備有兒童安全座椅插口，而且，安裝、拆卸均比較方便。放倒後排座椅的按鈕機構同樣操作簡便。按照廠商數據，M135i 最多可以提供1200 升的裝載空間。

畢竟，這是一部駕駛者至上的汽車，相信絕大多數理性的M135i 車主在付款之前就早已原諒“她”的任性了。

來源：《汽車博覽》2月刊