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陽光下的貓試駕評測新款捷豹F-Type

如果你明白我文章導語的意思，那說明你也久等了。是啊，40 年太長了。F-Type從一個謠傳到形成量產方案，最後成為一款批量生產的汽車，這中間的數十年時間只能通過懷念“去了背鳍的比目魚”來打發。這可能是間隔最長的汽車換代史，上一篇德國ams的文章還是在1961年第24 期（6月）。

【在整潔幽靜的貴族庭院中，還是E-Type 顯得更加優雅得體】

之所以這麼久，是因為捷豹一直有這樣、那樣的問題需要解決，在福特集團統治的年代也不能隨心所欲，直到印度人接管，捷豹才有機會好好造一些現代標准的捷豹。真不知道該高興還是悲哀。設計總監伊恩·卡勒姆認為捷豹最需要雙座敞篷車，雖然不是什麼創新理念，但能體現捷豹品牌的精髓。

【新款捷豹敞篷車讓人們期待了數十年之久，結果能否讓人滿意呢】

F-Type 必然是E-Type 王朝的繼承者。1961年推出的E 型在拘謹的上世紀60 年代不僅因發動機蓋長而出格，它的最高速度可達每小時240 公裡，當時大家的甲殼蟲能跑到115 公裡，寶馬2600 V8 為162 公裡，保時捷356 卡雷拉2 作為賽車也只有200 公裡。從活躍的60 年代到石油危機，捷豹E 型生產3批，持續13 年，一直是世界上最受歡迎的跑車。

【新車型也采用向前掀開的發動機蓋，以顯示對老車型的敬意】

【3 個2 英寸化油器為4.2 升直列6 缸發動機供給燃料】

所以X152 項目受關注度很高，一方面是造型，另外人們也關心性能。3 款機械增壓器發動機負責提供多選擇的行駛活力。3.0 升V6 發動機有340 馬力和380 馬力兩款，對應的最大扭矩為450牛·米和460 牛·米，百公裡加速為5.3 秒和4.9 秒，而最高車速分別為260 公裡和275 公裡。5.0 升V8 發動機則有495 馬力，但如果我是卡勒姆，一定要調到500 馬力再拿出手。4.3 秒破百和最高時速達到300 公裡都是漂亮的數據。

【車內明顯以駕駛員為核心，中控台右側的扶手好像要把副駕駛隔絕】

底盤調校工作在紐堡北環進行，而測試選在了更苛刻的威爾士賽道，這裡由起伏不平的狹窄鄉村公路構成，兩旁有灌木叢。“在真正的公路上，懸掛不能調得太緊，汽車必須有化解糟糕路面的能力”，底盤首席工程師邁克·克羅斯解釋說。他在捷豹工作了28 年後終於有機會設計一款讓人期待的車，他還希望能給有經驗的駕駛者提供施展其能力的自由，當然前提是准確、可靠。

【V8 車型采用20 英寸輪毂，380 毫米的剎車盤直徑是捷豹歷史上最大的】

准確性首先來自轉向。從公路到駕駛員的指尖是一段很遠的路程：輪胎，懸掛，在車身上的固定點，轉向機構，最後還有方向盤本身。為了實現准確性，這一切都需要非常堅實。其次是行走機構。前後獨立懸掛和自適應減震器（V8 標配）以及特殊的行駛程序例如可變的轉向助力，ESP 的臨界點等讓F-Type 富有更多樂趣。驅動系統也不能松懈，一個特殊的分接離合器使自動變速箱的8 個擋位能迅速轉換和嚙合。

【E-Type 的車身擁有未經破壞的天然線條，雖然留給駕駛員的空間很小】

4 擋手動變速箱的E-Type 駕駛員則必須用腳尖小心地決定4.2 升6 缸發動機節氣門的開啟，雙凸輪軸發動機最大的特色是在當時罕見的382牛·米的扭矩，直到今天E-Type仍然能夠輕松地沖鋒，在其漂亮的車身下面是由管狀車架構成的結構，車重因此只有1265 公斤。只要有勇氣就可以輕松將E-Type開到每小時200 公裡，不過再快就不只需要勇氣了，可能更多是魯莽。