恩佐法拉利

簡介：

恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一個小钣金工廠主的家中.由於他出生時天降大雪_直到2天以後才得以申報姓名_落上戶口.

他的父親–阿勒法多（Alfredo）_不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手_而且是一個如恩佐·法拉利醉如癡的"賽車迷".在他10歲那年_父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽.賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他_他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手.13歲那年_他千方百計地說服了父親_允許他單獨駕駛汽車_從此_他與汽車結下了不解之緣.

1916年_法拉利父親因病去世_不久_戰爭又奪去其兄性命_他本人也不得不應征入伍.第一次世界大戰結束_退役以後_20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產_家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車制造廠員工的願望_卻因菲亞特汽車制造公司（Fiat）”的冷酷拒絕_而化為泡影.面對這尴尬的人生遭遇_恩佐·法拉利並未心灰意冷_反而憑借著賽車的狂熱_在盡心竭力地干好自己份內工作之後_懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀_與另一位測試員配對賽車搭檔_自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia）_第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激.

他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍_並得到了阿爾法羅密歐汽車老板的垂青_成為一名“拿生命開玩笑”的試車員.恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鐘愛的事業之中.他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano）_增強爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術開發實力.法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任_這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年_他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”_先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭_參加了39場大獎賽_獲得了11場冠軍.一句話_恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅_立下了汗馬功勞.

說來也巧_第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”.那是1923年_25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中_有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士_她告訴法拉利_她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”_如果費拉裡把它畫到賽車上的話_會帶來好運.費拉裡聽了這位母親的話_回去後照她的說法做了_果真帶來了好運.

俗話說_人怕出名豬怕壯_由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大_恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌.面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權的軟硬兼施_恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了_便理直氣壯地與老板頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師–韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷_恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏–"他的衣著打份_就象暴發戶一般不倫不類.與他握手時_你會感到他的手掌如僵屍般冰冷."與老板及同事日漸水火不容的人際關系_使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境_不得不在40歲脫離了阿爾法.羅密歐汽車制造公司.

歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢_面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機_48歲的恩佐·法拉利_終於等到了自己揚眉吐氣的這一天.他獨具慧眼_見機行事_在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮_創辦起了法拉利汽車制造公司.

1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠_生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名–法拉利Tipo125_以跳馬圖為商標.在以後的3年時間裡_法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車.由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗_因此_法拉利積極參加各種汽車大賽_借以檢驗、宣傳自己的賽車.法拉利賽車沒有辜負他的期望_先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上_排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上_排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年_經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽–一級方程式賽車年度總冠軍.這一連串的勝利_奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位.

法拉利除了制造賽車並參加大賽以外_還積極策劃制造法拉利跑車_以求以車養車–用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃.可惜小規模的跑車生產獲利有限_難以支持賽車隊龐大的開銷_經濟常常陷入困境.不過_由於法拉利聲譽極高_多次為國家爭得過榮譽_幾乎成為了意大利汽車業的形象代表_因此_財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助.美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕.他擔心自己的公司歸於福特公司以後_一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於意大利的汽車工業_）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾.1969年_法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購_條件就是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動.

從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了.恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的.在1952年的世界汽車大賽中_法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故_造成12人死亡.當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”.然而_每當法拉利賽車取得勝利的時候_車迷們似乎忘掉了過去的一切_狂熱的稱呼法拉利為魔術師.他設計的F1賽車_在世界性大賽上共獲得100多次勝利_至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄.

1988年8月14日_汽車界的明星恩佐·法拉利去世了_終年90歲.他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車.

關鍵詞:法拉利菲亞特阿爾法羅米歐