駕駛神器 Vairano賽道測試法拉利F12

真是天公不作美，偏偏在今天下起了雨。我們未曾想過要在這樣的狀況下開始F12的處女秀。它可不是凡物，絕對不是。一輛有著545千瓦功率的車子，是的，您沒有聽錯，是545千瓦，它隨時可以脫缰而去，不可能是什麼凡夫俗子。不過，我們也無計可施，今年的春天像個任性的孩子，說變臉就變臉，我們也只好在濕漉漉的道路上開始我們的試駕了。

繞著車子走了一圈，端詳一下它美輪美奂的線條，這是意大利設計公司賓尼法利納和法拉利設計中心的手筆。打開車門，坐上駕駛座，駕駛艙再現了法拉利最新車系的高技術配置：很多地方像458，又有點FF的影子，還有一些新東西。控制鈕都集中在方向盤上，包括方向、雨刷和調光開關。右下方是經典的Manettino旋鈕，此款為5個模式，另一側的按鈕有減震器硬度調節鈕和發動機點火按鈕。

這樣的天氣裡，Vairano賽道顯得格外安靜，很顯然賽道上只有我們。12缸發動機的轟鳴聲打破了這種安靜，短暫加速之後，重新穩定下來，將旋鈕調至Wet模式，掛上一擋，車子開動起來。

安之若素

使用自動模式換擋，感覺意想不到的輕柔。輕踩油門，頻繁換擋，這樣到七擋時速70，V12發動機只有1000轉多一點。只要我們願意，可以用這種不同尋常的方式駕駛法拉利，保證在應付每天的交通擁堵時輕松自如。使用這種設置，第二套排氣管變得悄無聲息，懸架系統減震效果明顯，比許多偽運動小車強很多。總之，您會發現F12異常平靜，甚至很舒適。

不過，只需設定為手動擋，按順序換擋，車子立刻就變了一副面孔。再配合油門，這台12缸發動機便開始強悍起來。4500轉以上就是另一番天地，這種跨越讓人有海闊任魚躍，天高任鳥飛之感，而速度表的指針明明白白地指向禁區。您可能會責怪我們，每每說到一輛法拉利時，我們總是千篇一律地這麼說，沒別的，的確如此，實在找不出其他更適合的字眼來形容這種轉速和功率的爆發力。超過一定限度，至少是在濕滑路面上，巨大的後輪再也無法傳遞強大的扭矩，開始急速地打滑（如果車輪不是特別正的話，連二擋和三擋都會這樣），不過，會被F1-Trac控制住，正是這項法拉利研發的先進牽引力控制技術使車子變得溫順下來。F12馬上穩定下來，變得循規蹈矩，不需要駕駛員進行任何矯正，簡單得異乎尋常。

桀骜不馴

換成更具運動感的模式，各控制系統間的相互作用改變了，車子的表現也陡然改變。在Race模式下，牽引力控制系統與電子差速器（E-Diff 3）之間的配合變得密不可分。比如，在出彎道時，外側車輪的扭矩傳導會盡可能地增大，使加速最大化。這會造成後輪附著力略有減小，需要駕駛員配合電子系統加以修正。說得再明白點：如果加速過度，不會有頭尾顛倒之險，因為穩定系統的干預會解決這種事情，但是卻會浪費時間，而且會影響速度。這就需要駕駛技巧了：保持高度精確和適度敏感可以幫助電子系統獲得最佳效果。總之一句話：遠沒有之前那麼輕松簡單了。

過渡到Manettino旋鈕的另一個模式（Esc off，牽引力控制關閉），F12馬上變為一把利器，就像一把鋒利的戰刀。現在，545千瓦可以完全派上用場了，在駕駛員和路面之間只有電子差速器這個中間人。這時候，不要試圖和車子交心，因為它永遠不會把心給你。你必須要馴服它，用極其迅速而准確的動作一米一米地控制它。不僅是在加速時，也包括在剎車時，因為到達極限後，尾巴會變得過於輕飄飄。能夠將F12發揮到極致的情況可謂鳳毛麟角，不過倒是可以從享受獨特的駕駛感覺和卓越的性能中得到回報。

用數字說話

在接下來的幾天裡，太陽出來了，賽道也干燥起來，我們終於可以完成所有預定測試了。後面的測試數據表證實了駕車時的感覺。數字的確令人瞠目，對於這款運動車的性能不再存有任何疑惑。F12在所有的測試中都奇快無比，它創造了從靜止加速到200公裡/小時的新紀錄（8.8秒），而且在操控路段， 取得了第二最佳時間，與蘭博基尼Aventador僅相差幾秒。

開車走在干燥路面上，我們仍然被發動機、車架、電子系統和空氣動力性能之間的完美平衡深深打動，F12的空氣動力性能發揮著巨大作用，在開車時絲毫不覺得，但是，車身周圍有一些奇怪的東西，神奇地擺弄著氣流，將車子牢牢地壓在路面上。

來源：《車王》6月刊