殊途同歸 對比路虎攬勝與奔馳G63 AMG

注意到了嗎？我用的是“越野車”這個稱謂，而不是通常我們所說的SUV，在這個隨便什麼四驅的、兩驅的、跨界的、底盤高點的車都能堂而皇之叫作SUV的年代裡，用這種稱呼已經是對這兩款車的最大褒獎了。

要說二十世紀最能夠影響人類社會發展的事件，我覺得二戰應該算是濃墨重彩的一筆。拋開戰爭的殘酷和人性的泯滅不提，我們單說其中的積極因素：最終正義的價值觀取得了勝利，並且建立了時至今日都在發揮積極作用的國際秩序，雖然不是完美無瑕，但至少第三次世界大戰始終沒有打起來。用今天的話說，這就是二戰的正能量吧。回到正題，對於汽車界來說，二戰留下的最重要的遺產就是吉普。美國軍人的足跡走到哪裡，吉普就跟到哪裡，北非、歐洲，以及太平洋，以至於曾經的盟友和敵人在戰後都延續了對吉普的熱愛，在英國、德國還有日本，都建立起自己的越野車傳統，至今依然是SUV圈子裡硬派越野功夫的代表。

我們今天所熱衷的SUV，雖然都是脫胎於當初的吉普，但為了適應市場需求，滿足人們更加“驕奢淫逸”的蛻變，早就不能稱作“越野車”了。現在，各種四驅的、兩驅的、底盤高的、跨界的都能自稱SUV，而我能把此次出場的奔馳G63 AMG和路虎全新攬勝叫成“豪華越野車”，應該算是一種褒獎了。

殊途：攬勝的由儉入奢和奔馳G的由奢入儉

雖然這兩款車可以在越野的層面上找到共同語言，但嚴格論起來它們並不屬於一個小圈子。這種差異從它們誕生之時就已經是橋歸橋路歸路了。

路虎的起家真的要歸功於英國人對於盟軍吉普的愛不釋手，以Willys Jeep為技術基礎，Rover公司推出了第一輛路虎越野車Land Rover，至今已過去60多年，這款車後來被稱作“衛士”。在1970年，路虎進行了新的探索，他們在越野車的基礎上融入了轎車的舒適性和操控性能，還包括了旅行車的空間實用性，這就是攬勝，所有豪華SUV的先驅。

路虎攬勝

也就是說，攬勝從一開始就不再是“用於耕地”的Land Rover，而是奔著奢侈品去的Range Rover。從英文的字面意思理解，它不再是定位於農民的土地，而是范圍更廣、更加不著邊際的漫游，這簡直太符合後來有錢人的生活方式了。所以後來直至今天，所有豪華SUV的產品定位基本上都是這個路數。

路虎攬勝內飾配置

路虎攬勝後排空間

路虎攬勝尾廂裝載空間

攬勝至今已是第四代車型，這40多年來，對奢侈的認知也在水漲船高，它擁有豪華SUV的所有素質：氣派的外形、寬敞舒適的乘坐空間、頂級的內飾材質做工、應有盡有的各種高端配置、充沛的動力。而路虎所必備的出色越野能力，則是攬勝的一張王牌，在它的可升降空氣懸架、第二代全地形反饋系統共同努力下，攬勝可以在越野性能方面秒殺掉百分之九十九的SUV。

奔馳G63 AMG

說過了“由儉入奢”，我們該說“由奢入儉”了。奔馳是老牌豪華轎車制造商，同時也是一個龐大的汽車制造集團，小到微型轎車，大到重型卡車，其產品包羅萬象。換句話說，只要奔馳想造的車，就都可以造出來——當奔馳想造越野車的時候，自不必拾人牙慧去拿美國人的吉普來仿制，它自己早在二戰前的30年代就生產出了供希特勒乘坐的“豪華越野車”G4，戰後又做出了無所不能的烏尼莫克商用車。所以1979年奔馳G的問世也是手到擒來的事。

奔馳G63 AMG內飾配置

奔馳G當時是為了爭奪德國國防軍的訂單而開發出來的，不想卻輸掉競爭而“被迫”軍轉民，並由此開創了G級車的傳奇。至今30多年過去了，生於70年代的我都已經步入中年的范疇，而奔馳G竟然容顏未改！經過幾次換代的G級車幾乎還是最初的模樣，我就奇怪了，奔馳的設計師也太會偷懶了吧！而且我預言，G級車未來再換代也還將是循規蹈矩，因為，在所有越野迷的心目中，奔馳G已經成為了難以磨滅的烙印。

奔馳G63 AMG後排空間

奔馳G63 AMG尾廂裝載空間

不變的除了外形，還有它堅固的獨立大梁底盤和實打實的“三把鎖”，這是它賴以生存的根本。和攬勝令人眼花缭亂的全地形反饋系統操作區相比，G63 AMG的中控台越野控制區反倒是簡樸得有點驚艷了。

同歸：攬勝的傻瓜模式和奔馳G的簡單原始

那麼，這兩款似乎不該是小伙伴好基友的車怎麼走到一起來了呢？說起來也很簡單，我隨隨便便就為它倆找到了幾個共同點：第一，高端，它們都擁有SUV范疇內最頂尖的越野性能；第二，大氣，不止是個頭兒大，路虎和奔馳兩個豪華品牌還不夠你臭屁的；第三，上檔次，攬勝這款裝備5.0升機械增壓發動機的VOGUE SE型號售價243.8萬元，而奔馳這款AMG版本的G63標價也達到了229.8萬元，這樣的價錢足夠滿足有錢人對奢侈品的心理需求。

如果只是這樣泛泛而談我們就不費勁把這兩款車湊到一塊兒了，下面聽我細說吧。先說攬勝，對於中國消費者，它的品牌認知度在最近幾年急速攀升，成為豪華SUV裡面耀眼的主角。和其他幾個德國品牌的競爭對手相比，攬勝的豪華裝備、工藝品質都毫不遜色，越野性能更是甩某些對手幾條街，成為市場上的寵兒是理所應當的。那麼今年剛剛上市的新攬勝又有哪些新動作呢？首先，德國對手無一例外都是公路性能的佼佼者，以攬勝的產品定位當然要在這方面做文章。它的5.0升機械增壓發動機具備375kW/6000-6500rpm和625Nm/2500-5000rpm的動力輸出，匹配8速自動變速器，終於殺入6秒俱樂部，其0-100km/h加速僅需5.4秒，最高車速為225km/h，如果選裝22英尺輪胎的話最高車速可以達到250km/h（這究竟是技術問題，還是算術問題呢？）。在細節方面，新攬勝也進一步得到加強，采用了與捷豹相同的旋鈕式電子換擋系統，配備帶跟車功能和緊急制動功能的自適應巡航系統，還有自動泊車輔助功能等等。

新攬勝全地形反饋系統

這些其實還不是重點，它最根本的進化還是在越野方面。新攬勝配備的全地形反饋系統升級到第二代，簡單說就是增加了“傻瓜模式”，當你懶得去擺弄，或者分不清當時的狀況究竟該從巖石、沙地、車轍等等模式中選擇哪一個的時候，就選AUTO模式好了，攬勝可以替你解決麻煩。

我們選擇試車的地點包括了干涸的河床、涉水小溪以及大塊的鵝卵石河灘，都憑借傻瓜模式一鍵搞定，感歎科技力量的同時，也在嚴重鄙視自己的退化。

再說奔馳G，它堅持了30多年的“簡樸”僅僅是技術層面上的，而在產品定位上早就不簡樸了，G500賣160多萬，G63是220多萬，G65則高達378萬！奔馳轎車的AMG版本都是偏向運動的，而G級車的AMG版本又能運動成什麼樣呢？按我的理解，G63和G65的存在只是給整個車系檔次的進一步拔高增加個借口罷了。當然了，馬力更大、提速更快也能算是運動的一方面吧。

奔馳G63 AMG發動機

這款G63 AMG也跨進了6秒俱樂部，0-100km/h的加速時間竟也是5.4秒，它可是拖動著將近2.7噸重的龐大身軀跑出的這個成績啊！它的5.5升雙渦輪增壓發動機最大輸出功率可以達到400kW/5500rpm，峰值扭矩是760Nm/2000-5000rpm，這樣的參數如果放在一輛輕量化的跑車身上，跑進4秒也不成問題了。無論如何，開著這樣一款感覺像小卡車一樣的越野車能在高速公路上盡情撒歡也是一件挺惬意的事。我只是不禁感慨，從像212般垂直的風擋往外看，這種速度感來得有點令人詫異。

除了速度之外，G63還真的是在盡力往運動上靠攏。由於懸掛很硬，它的非承載式車身在公路上並不感覺晃，原本的高重心也就不是那麼刺激你的神經了。再加上ESP之類的主動安全系統一應俱全，不必太擔心一不留神玩兒大了。它的方向手感非常重，指向性很好，不是原來對於循環球式轉向機構的認知，給人的感覺是心裡有底。這些細節的處理讓奔馳G級車也不再是傳統意義的越野車了，把它算作廣義的SUV也完全說得過去。

奔馳G63 AMG變速器

其實關於越野，都可以不必再費口舌了，奔馳G堅持的“原始”技術可以做到的，基本就是汽車這種交通工具的極致了。它的梯形大梁、剛性軸、前中後三把差速鎖可以應付最極端的路況，並維持最堅固的可靠性。幾十年來它惟一進化的地方只不過是改用電子的方式來操縱而已，中控台上“三把鎖”的按鍵和擋把後面的LOW RANGE低速擋按鈕替代了從前的分動箱擋桿之類復雜不便的操作方式。此外，它還通過電子牽引輔助系統（4ETS）的幫助提高了應對公路上的冰雪、濕滑路況的能力。有了這樣的堅強後盾，面對我們預先設置的種種障礙，G63就可以隨便“豁”了，只需留神別傷了輪胎就好。

結束語

所謂殊途同歸，就是原本兩款不同技術方向、不同產品定位的車可以結伴同行，用各自擅長的方式將我們選定的復雜路況輕描淡寫地一一化解，這真是一次奇妙的對比試車。

事實上，它們依然走在兩條路上，如果在公路上駕駛，我還是樂意選擇攬勝的舒適，如果是越野，我更喜歡奔馳G的直接。

來源：《汽車之友》11月刊