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試過才知道它的好試駕雪佛蘭邁銳寶

優點：造型穩重大氣，車內整體氛圍現代感強，座椅舒適度高，隔音好，配置較豐富，安全性好

缺點：內飾材質一般，手動換擋模式難用，剎車初段預緊力不足

上市時間：2012 年2 月

售價：16.29 萬~22.99 萬元人民幣

邁銳寶是款有故事的車，說起歷史要回顧到近半個世紀前，最開始它是雪佛蘭另一車型Chevelle 的高端分支。既然是高端，就具備那個時代美國車的地道特征：大排量發動機、後輪驅動以及肌肉緊繃的車身造型。這很符合它英文名字的由來——像加州的Malibu 海灘一樣熱情洋溢、活力十足。

【外觀設計遵循了雪佛蘭的一貫特點，穩重成熟中不失動感】

由於銷售狀況好，到第四代的時候邁銳寶取代了Chevelle，成為完全獨立的車系。至此，這款車一直延續著肌肉車的形象。不過後來的石油危機讓邁銳寶陷入了困境，在1983年，它停產了。又過了14 年，雪佛蘭決定復產邁銳寶。只是其風格來了個乾坤大挪移，變成了面向普通家庭用戶的標准前驅中級轎車。

現在擺在我們面前的邁銳寶已經是第八代，首次進入中國並由上海通用生產。用他們的話說，這是中西合璧的一款車型。美國通用負責在新君威、新君越所用的Epsilon II 平台上完成研發，泛亞中心則針對中國客戶擺明調校方向、完成測試。

【車尾容易讓人想起科邁羅，不過邁銳寶卻是另一種性格：它行駛安靜、懸掛舒適】

但從外面看上去，邁銳寶和它的兩個兄弟車型真的沒有太大關系，既不像新君威那樣有進攻性，也不似新君越般臃碩，而是很好地繼承了雪佛蘭品牌自己的設計語言：前部盾形雙格柵與鷹眼大燈的組合具有鮮明的辨識度；側面舒展，雙腰線與車尾線條融會貫通；四個方形尾燈是後部的點睛之筆，很容易讓人聯想起科邁羅，可我更願意將它看作是對50 年前的追根溯源。

【車內略顯前衛，有如置身科技產品中】

兩只方形儀表筒與尾燈遙相呼應。試駕活動中的十余輛車均采用沉穩厚重的深色內飾，到了晚間，當海藍色環境光亮起後，面對的如同是件現代化的科技產品。其實我一向認為漂亮與否各人有各人的評判標准，而且中級車的客戶較之緊湊級和小型車的客戶要理性和成熟得多，僅憑單一的亮點很難讓他們做出購買決定。我也必須坦言，在靜觀階段邁銳寶並未給我帶來足夠的吸引力，至少硬邦邦的車內主飾材和中規中矩的乘坐空間與那些競爭對手相比，並不占任何優勢。

“一定要搞好客戶體驗”，完成一天試駕後我立刻對上海通用市場部負責人說了這樣一句話，因為在整個過程中邁銳寶不斷地帶給我驚喜，而這一切又是在它停著的時候僅憑過往經驗完全想象不到的。

【乘坐空間中規中矩】

好吧，還是讓我講講試駕中發生了什麼。首先吸引我的是那張號稱能讓95% 人群滿意的座椅，坐上去之後我發現自己並不能成為另5%的異類分子，繼而真正理解了“將沙發搬進車裡”這句話的含義。不僅填充物厚實柔軟，而且從腦後到大腿還包括體側完全貼合，在操控狀態下又能支撐住身體，我對它的喜愛程度堪比家中專門為寫稿購置的座椅。

寫稿需要安靜，雪佛蘭也知道中級車的主人同樣需要安靜的環境，他們用32 處靜音設計和增加33% 隔音材料為邁銳寶打造了一個怠速噪聲35.5 分貝的“深海靜音工程”。當然，我不知道海底有多靜，可我感覺會有不少人犯重復啟動發動機的錯誤。走在車流不息的馬路上，耳朵已經對身旁的小轎車失去了判斷力，能引起注意的只有那些老式的貨車。0.29 的風阻系數讓風噪也不明顯，惟有輪胎與地面摩擦的聲音如小夜曲般陪伴左右。

【輕松易控是邁銳寶駕駛評價的核心詞，無論何種路況，它都令人感到容易駕馭】

慢速過減速提示“地毯”有振感是我對舒適性僅有的抱怨，速度快了反倒好得多。而且車速越快懸掛給人的感覺越緊，動態穩定感也越強。這樣的表現很像德系車，實際上德式風味一直是通用汽車集團追求的目標。像過去曾被德系大肆宣傳的激光焊接、鋁合金副車架和大量的高強度鋼板都被應用到了邁銳寶上，甚至還開創了這個級別中首次安裝鋁質發動機艙蓋的先例。一方面說明廠家捨得在看不見的骨子裡花成本。另一方面開不了多久就能感覺出剛性相當強，走顛簸路也好、激烈操控也好，車身丁點兒松散的跡象都沒有。

邁銳寶也像一輛德系車那樣易於上手、容易控制。模擬繞樁的環節我完全無需適應和練習的過程，就能快速地走出完美路線來。如果用一個詞來概括它的動態表現，那就是“協調”。從轉向到懸掛動作再到重心轉移，都是特別協調和平順。合理的側傾不會出乎預料，轉向不足出現前又充滿了預知。

【換擋平順快速，但手動模式實用性低】

但這並不是輛讓人緊張的運動車，相反，工程師在調校上刻意減少了轉向系統和懸掛的路面回饋，以便日常裡人們能放松地去開車、坐車。一天的試駕中，無論在環山公路，還是高速路，或者熱鬧的城區，我總體感覺開邁銳寶都不費神。只是遇到緊急情況時，踩剎車的動作需要果斷些，因為剎車踏板的回饋有些少且初段的預緊力略顯不夠。

【2.4 升直噴發動機經過了重新調校，不僅更平順，而且油耗會更低】

動力系統方面，邁銳寶與新君威共享。上市初期提供搭載2.0 升Ecotec 全鋁發動機和2.4升SIDI 直噴發動機兩種車型，它們都與6 擋自動變速箱搭配。就我試駕的2.4 排量而言，動力性能雖不及市面上那些帶T 車型來得強勁，可滿足日常需要不成問題。起步、跟車、超車，極少有需要油門大開度的時候。巡航狀態下，轉速通常在2000 轉之下。因此可以期待油耗有不錯的數據。

【合理應用的環境光提高了車內的檔次感】

在移植動力系統過程中，工程師也針對問題做出了改進：變速箱的液壓摩擦片經過了重新設計，使用了高強度材料，並且換裝高精度控制閥，所以換擋速度和平順性得到了大幅度提高。不過那個看似新穎的手動換擋模式實屬雞肋，同行們紛紛表示體驗兩次後便因位置和方式太過別扭而放棄了，廠家人員也坦然承認算個遺憾。我覺得這個解決起來不難，比如在6 月份即將上市的1.6T 車型上加裝換擋撥片就好了，既簡單又符合“T”的定位。至於2.0T 何時推出的問題，我估計是要和別克品牌拉開檔次的緣故，廠家沒有給出明確答案。