美國式創新精神 體驗凱迪拉克XTS

 

美國可以說是世界創新領域的熱土，可以說在那裡誕生了太多可冠以“革命”二字的發明，比如谷歌、星巴克、蘋果、迪斯尼等等。而現在，我們迎來了全新的凱迪拉克XTS。也許“革命”是一個過於高級和廣闊的詞語，但XTS確實帶來了很多令人眼前一亮的體驗。

與往常不同，在啟動車輛後，我並未急不可耐地駕駛著它上路，而是靜下心仔細學習和體會一下凱迪拉克全新的CUE移動互聯技術。也正是它讓我不再只專注於汽車的機械性能。

CUE的全稱是Cadillac User Experience，中文翻譯為“凱迪拉克移動互聯體驗”。CUE的研發始於2008年，在初始階段，系統設計師們對32名駕駛者進行了長達6個月的追蹤調研，針對他們的駕駛習慣記錄下海量數據，然後由工程師和設計師們基於這些數據展開研發，並最終通過先進的技術應用，將豪華設計、直覺技術和車載系統融為一體。

在汽車領域，CUE系統首次實現了多點觸控、接近感應、觸覺反饋操控界面以及可自定義的液晶顯示儀表盤、語音辨識等眾多前沿科技，從視覺、直覺、互聯、開放四大方面為使用者帶來全新的互聯體驗。

CUE系統主要由中控台、方向盤控制裝置、儀表盤顯屏和語音識別系統構成，整個系統的核心裝置為中控台屏幕及觸控面板，這一部分的外觀采用了鋼琴鏡面設計，科技感十足。開機前屏幕呈現鏡面黑。屏幕下方的控制面板同樣采用鋼琴烤漆表面，並鑲嵌有盾形金屬鍵。輕觸控制面板底部，該面板會自動翻起，暗藏的儲物空間達1.8升並集成了USB接口。

鑲嵌於中控面板上的8英寸彩色液晶屏具備多點觸控功能，亮度高達1000nits(是iPad的3倍)。與之對應的是儀表盤的12.3英寸顯示屏。此模擬儀表可自定義四種風格的顯示模式，分別為均衡模式、簡易模式、增強模式和性能模式。用戶可根據自己的需要與喜好選擇不同的界面和所顯示的信息。從而實現了傳統汽車信息的自由組合顯示，例如同時顯示車速表、燃油表和導航信息，或者同時顯示娛樂信息和車體三維圖像，在帶來視覺享受的同時更展現出功能設計人性化的一面。

【內飾覆蓋有大量真皮，局部采用鋼琴漆面板、木飾和金屬裝飾；觸摸式中控台和12.3英寸模擬儀表是亮點】

最有趣的、也是實用性很強的一向功能是雙液晶屏之間部分換面的“飛移”。比如導航、音樂等功能，使用者在中控台顯示屏完成設置後，可將其撥到儀表顯示器上。操作方式與iPad類似，簡單有趣。此外，HUD抬頭顯示儀也可現實車速、導航信息等內容。

值得注意的是，操作時觸摸屏會通過震動產生回饋，這非常有利於提高操作的手感和准確性。除去觸屏操作，CUE還提供語音識別功能和多功能方向盤。通過後面兩種功能，駕駛者在駕駛過程中，即使雙手不離開方向盤，也能實現對CUE系統的基本操作。多元化的操作方式不僅方便實用，還有效提升了駕駛安全性。

【多功能方向盤可對CUE系統進行簡單操作】

前面說道，有了CUE，我們不在只關注車輛的機械性能，但那並不代表XTS不夠優秀。在熟悉了CUE系統的基本功能後，我們開始體驗XTS所謂的全新駕乘體驗。需要注意，CUE系統功能強大且有趣，短時間內我們很難掌握其全部功能。但凱迪拉克創新性地提供了CUE的iPad應用程序和展廳模擬器，有興趣的朋友可以隨時下載或前往體驗。

目前，凱迪拉克XTS提供兩種動力選擇，首先是成功榮膺2013“全球十佳發動機”的全新2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為198千瓦，最大扭矩355牛米。該發動機的升功率達到了驚人的99千瓦/升。雖然XTS的體重約有1.8噸，但2.0T發動機依舊帶來不錯的加速表現。特別是最大扭矩從2000轉/分一直持續至5300轉/分，寬泛的扭矩平台保證了車輛的動力表現。

【2.0T發動機的動力參數堪稱同級別最強】

另外，XTS還可搭載全新一代3.6升V6智能直噴發動機，最大功率為224千瓦，最大扭矩為360牛米。表面上看，動力參數與2.0T發動機的差別不大。但V6發動機的運轉更加平順，且動力輸出底氣十足，尤其是高轉速區間的扭矩表現令人滿意。

XTS全系標配6擋手自一體變速器，並具有“自動模式”、“運動模式”和“手動模式”。其實，變速器模式的改變就等同於車輛駕駛模式的改變，因為不同模式下，車輛的油門響應、懸掛調校、轉向力度等也不盡相同。

MRC主動電磁感應懸掛系統堪稱全球反應最快懸掛系統。它可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況，並實現瞬間響應，為車輛提供最佳的支撐表現。特別要指出的是，這套系統實現了四輪獨立傳感器及控制單元，可實時獨立調整四輪懸掛軟硬程度。在抑制車身前後俯仰，提高行駛穩定性及底盤動態極限方面具有很強的能力，這也是XTS最為強調的。與傳統的可變阻尼減震器相比，MRC主動電磁感應懸掛具有更好的可靠性和耐久性，且工作全程沒有噪音。

XTS前懸掛采用獨創HiPer-Strut結構，其特點在於主銷軸更加垂直、主銷旋轉半徑更小。前者使前輪具有更好的貼地性並減少磨損；後者則可有效抑制扭力轉向並過濾路面沖擊。H-ARM後懸掛搭配有空氣彈簧，可是在車輛不同負載狀態下實現車身姿態的自動平衡。

在舒適性方面， X T S 還全系標配Bose個人多點環繞音響系統，該系統不僅能提供出色的音響體驗，還具有新一代的ANC（Active Noise Cancellation）主動降噪技術，通過車內音響系統發出的反相波，有效抵消傳入車內的發動機噪音等，實現更加靜谧的車內環境。

安全性方面， X T S 全系標配的Brembo高性能剎車系統屬於超越同級的配置。另外，還有一整套ESS增強安全策略。包括偏離車道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、車側盲區提醒、後方交通狀況提醒等功能，全系標配的1 0安全氣囊、安吉星OnStar車載信息通信服務系統等。整套安全系統是基於攝像頭、雷達和超聲波傳感器技術。也因為配有獨特的震動座椅警示功能，XTS放棄了按摩座椅。從這不難看出，凱迪拉克更看重的是安全性的提升，而非那些雞肋的舒適配置。

【後排足夠寬敞、舒適與豪華】

【張揚的輪辋保持著美式風格】

縱觀全文，我們不難發現，在凱迪拉克XTS搭載的眾多創新科技中，有很大一部分屬於全系標配。比如CUE系統、Brembo剎車系統、10安全氣囊、Bose音響系統等等。雖然現在還不知道XTS的准確售價，但多方預測其起步價格應該在38萬元左右。對於集合了眾多創新科技的XTS而言，此價格還是頗具市場競爭力的。廠商希望凱迪拉克XTS能成為除傳統德系三強外的全新選擇，究竟“創新”能否贏得認同，讓我們拭目以待。

來源：動感駕馭3月刊