依然領先 試駕福建奔馳唯雅諾皓馳版

和那些豪華品牌的旗艦型轎車不同，福建奔馳的唯雅諾給人的享受截然不同。即使身處諸如奧迪A8L那樣的“路上頭等艙”裡，後排乘客還是不得不蜷縮在座位上盯著前排座椅的後背發呆或者無聊地看電影。但在唯雅諾裡，精致的辦公桌和3.2米長的軸距空間足夠你品茶、辦公甚至舉行一次會議了。

商務車的精髓正在於它幾乎不受限制的功能布局。巨大的空間意味著各種座椅布局的可能性，不受束縛和自由發揮也是很多商業人士取得成功的重要條件。唯雅諾的車廂地板上有4條堪稱業內典范的高強度滑軌，這意味著後排的2~5個座椅可以隨意前後移動並且對調座椅朝向。選配可以平躺的電動調節按摩座椅之後，我敢打賭試過的人士絕對不會再留戀自家車庫的頂級豪華轎車。奔馳汽車成功地在一輛唯雅諾車內裝上了“幾乎是這個星球上最舒服”的座椅，前排座椅後背是一個可以升降的巨大顯示屏，車窗玻璃的明暗以及音樂、電影播放都可以通過iPad進行遙控。那款唯雅諾叫Vision Diamond，車廂內真的鑲嵌有十幾顆鑽石。

【一定要選購這個商務辦公桌，它是氣動升降的，而且會讓你的客戶更加佩服你的工作態度】

福建奔馳新推出了唯雅諾皓馳版，雖然沒有Vision Diamond那麼奢侈，但也在早先版本上進行了大幅升級。早先3.0升的V6引擎這次升級到了3.5升，性能由原來的190馬力、235牛·米升級到259馬力、340牛·米，V6與生俱來的平順特點幫助唯雅諾皓馳版在城市走走停停的道路上也表現得很從容。有些豪華轎車使用的是直列4缸引擎，在頻繁的加速和減速中可以感受到非常明顯的頓挫和引擎艙那裡傳來的振動。

對唯雅諾這樣的商務MPV來說，我們本應該將它的操控性一筆代過，但我還是要用兩個詞語來打消有些消費者對於MPV的偏見——穩定、可靠。前置後驅的動力布局意味著汽車四個輪胎的負荷更加均衡，操控性能要比前輪驅動的汽車好一些。比操控更加重要的是懸架過濾路面振動的能力，唯雅諾皓馳版在這方面表現非常優秀，在中高速駛過坑窪或者橋梁接縫時候，車身幾乎沒有上下竄動，只有車底下傳來的“嗒嗒”聲告訴你路面並不平坦。

【坐在前排的乘客通常不是這款車的主人，但唯雅諾同樣給他們提供很好的舒適性】

更多的注意力應該放在皓馳版的座椅上，這也是讓皓馳版的舒適性比之前尊貴版更加出眾的主要原因。位於德國的梅賽德斯技術部門在開發唯雅諾時候，顯然不會針對亞洲人的體型以及偏好來設計座椅，所以福建奔馳在皓馳版上專門進行了改進。新座椅的軟硬程度以及貼合面的弧度、角度，更加契合東方人的身體情況，軟硬適中並且包覆性和支撐性能良好，這讓坐在後排的尊貴乘客更加適應長途旅行或者疲憊商務飛行之後的體力恢復。

【福建奔馳為皓馳版唯雅諾配備了GPS導航系統，它比德國奔馳制造的類似系統更適合中國】

福建奔馳在唯雅諾的降噪隔音方面一直做得非常好，從引擎艙和路面傳遞來在噪音一直是困擾駕駛者和車內乘客的主要因素，福建奔馳在設計和制造階段就已經吸收了梅賽德斯-奔馳的大量經驗，諸多的技術細節把從車體外傳遞到車廂內部的噪音進行了大量削弱。在唯雅諾皓馳版上，福建奔馳更是換用了柔性更好的彈簧和效率更高的減振器，絕大多數的路面振動都被削弱到可以忽略的程度。在我們以120公裡/小時速度巡航時候，後排剛睡醒乘客的輕聲細語都可以被前排駕駛者輕易捕捉到。

風噪就更小了。唯雅諾車型本身在設計階段就很詳細地計算過車頭高速劈開空氣時的氣流運動，經過“柔和化”處理的氣流並不會產生很多額外噪音，就連伸出在車體外部的後視鏡和雨刷底部那裡也沒有惱人的高頻率噪聲。在空氣動力學方面，唯雅諾的噪音要比當下最先進的噴氣式客機都要小。

飛機上沒有天窗，但唯雅諾皓馳版就有。事實上，它在縱向距離上有3個天窗，前兩個都可以進行打開/關閉的調節，第3個則為車廂帶來更多外部光線照明。近乎全玻璃的車頂讓車廂內通透明亮，別的商務MPV只能讓後排的尊貴乘客昏昏欲睡，但坐在唯雅諾皓馳版的後排可以享受敞亮的視野，這個環境既適合商務會議又能讓你放平座椅小憩一番。電動側滑門和等車踏板就算額外的附贈了。

對比大眾Multivan的高價，現在是那些商務客戶們購入唯雅諾皓馳版的最佳時間了。奔馳的品牌就是舒適性的保證，而乘客可以在車廂內隨意拿到雨傘、衣架，隨意使用移動小冰箱則是MPV對決豪華轎車的天然優勢。所以，當你下次離開飛機遇到兩台車接駕時，一定要選擇唯雅諾而不是任何一款豪華轎車。