奇瑞QQ 308發動機故障報警燈閃爍檢修

一輛行駛裡程約16.4萬萬km，車型編號：SQR7080116型，發動機型號：SQR372，發動機排量：0.8L 的2008年奇瑞QQ308微型客車。客戶反映：該車因發動機故障報警燈常亮在1家修理廠檢查，檢查到1個“P0141一後氧傳感器加熱”故障碼。

修理工根據故障碼，測量氧傳感器加熱線路有12V電壓，就更換1個新的後氧傳感器，清除故障碼，當時發動機故障燈熄滅了，在發動機重新啟動後，故障報警燈開始閃爍。

修理工分析“故障報警燈閃爍”是更換氧傳感器之後出現的，於是把新氧傳感器與前氧傳感器換位安裝（前、後氧傳感器通用），看發動機故障報警燈或故障碼是否有變化。啟動發動機，故障報警燈不閃爍了，卻變成一直長亮了。再讀取故障碼，讀取到1個“P0130一前氧傳感器”故障碼，後氧傳感器沒有故障碼。真是新更換的氧傳感器有問題？又更換1個新（原廠）前氧傳感器，清除故障碼，發動機故障報警燈熄滅，不再長亮。試車，發動機加速很好，在車主准備提車時發動機故障報警燈又出現閃爍現象。更換了2個氧傳感器，故障燈報警問題沒有解決，發動機故障報警燈長亮變成了閃爍。讀取故障碼，系統正常，沒有故障碼，修理工一時無法排除故障，只好到維修站來檢查修理。

故障分析：

1．故障現象確認

維修技師接車後，檢查儀表看到發動機故障報警燈在閃爍，在檢查發動機運轉情況時，發現發動機偶爾出現運轉不平穩現象。用道通708診斷儀檢測車輛故障碼存儲記錄，系統正常，沒有檢測到故障碼。讀取發動機數據流，發動機轉速780r/min，噴油量3.2ms，氧傳感器電壓0mv，而且不變化，把發動機轉速提高到3000r/min，氧傳感器電壓為4mV，氧傳感器變化幅度小、頻率變化特別慢。從數據流中發現氧傳感器工作不正常，而且發動機故障報警燈閃爍，說明發動機的電控系統有故障。
2．分析372發動機電控系統元件的工作原理

奇瑞QQ采用韓國西門子SIMK31電控多點汽油噴射系統。燃油電噴系統可分為傳感器、發動機控制單元（ECU）、執行器等3大部分，按功能又可分為進氣系統、點火系統、供油系統和中央控制器。

1）發動機控制單元（ECU）

ECU是計算和控制中心，它利用信息通道的總線把輸入和輸出裝置連接起來，從而實現對發動機的控制。ECU根據進氣量和轉速計算出各缸相應的基本噴油量，通過控制噴油時間來控制噴油量。噴油持續時間愈長，噴油量就愈大。

ECU隨時記錄故障碼，並存儲在RAM中，斷電後就消失了。但蓄電池和ECU是常通的，因此當車用蓄電池的電纜斷開時，才會丟失數據。所以，必須在斷開蓄電池之前，用故障診斷儀來檢測故障信息。

2）曲車由位置傳感器

372發動機的曲軸位置傳感器采用雙霍爾元件，是探測發動機的速度和角度位置以及感應飛輪瞬時速度變化的。曲軸位置傳感器與飛輪齒圈的間隙是0.8～1.8mm，當間隙過大或過小時，都能導致發動機啟動困難或無法啟動。

3）凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器安裝在缸蓋上，用來感應進氣凸輪軸後端月牙齒，產生電信號輸送到ECU，從而決定在發動機的哪個缸進行噴油和點火。

4）進氣溫度壓力傳感器

進氣溫度壓力傳感器是由絕對壓力傳感器和進氣溫度傳感器組合而成。其根據壓力信號和發動機轉速來計算發動機的進氣量（是測量進氣歧管絕對壓力的，測量小於115kPa進氣歧管絕對壓力，按壓力大小轉化為電壓信號供給發動機控制單元，控制發動機噴油量）。進氣溫度信號是1個負溫度系數值，如果進氣溫度升高，則電阻值降低。ECU根據進氣溫度信號對各種控制功能進行修正。如果該信號中斷，不能確定進氣溫度，則會導致啟動困難。

5）冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器是由對溫度特別敏感的熱敏電阻組成，利用溫度的變化來檢測冷卻液溫度。冷卻液溫度越高，電阻值越低；冷卻液溫度越低，電阻值越高。該傳感器有3個端子，1個ECU信號線，1個ECU接地線，1個到儀表板。冷卻液溫度信號是許多其它功能的修正信號，例如點火系統、噴油量、燃油通風系統。如果冷卻液溫度傳感器信號中斷，則會導致油耗升高、怠速自適應差、排放升高等。