追趕前方那一片寧靜 試駕雷克薩斯ES 350

同樣是豪華品牌，雷克薩斯卻比那些德系大佬們穩重了許多，但一直以來過於沉穩的造型設計和其高端的產品定位，使得旗下車型的消費群體不像寶馬、奔馳的消費群體那樣廣泛。雷克薩斯以往的客戶群偏向於社會上的中高端人群，這類人具有較強的經濟實力，同時也是飽經生活磨砺的精英人士。他們和那些拿車當玩物的群體完全不同，其更加注重生活的品質，同時對人生已經有了深層次的理解。顯然，雷克薩斯非常清楚自己的產品定位，在ES系列車型換代時，依然堅持自己特有的舒適、豪華以及滲透出的人生哲理，所不同的是，在堅守和革新中，旗下新ES系列的適應人群比以前更廣泛了。

多年不變的外觀造型和內飾設計，讓前款的ES系列顯得有些“老態”，明顯與時代不太相融的內外造型設計就連只看重舒適性的美國消費者都開始糾結了，何況現在ES所面對的已經不僅僅是北美市場，還有更加巨大的中國市場。因此雷克薩斯新ES有充足的理由變成現在的樣子。新ES的前格柵采用了雷克薩斯新的家族設計元素——紡錘造型，增加了品牌識別度，比老款車型看上去更大氣了。說句題外話，很多品牌車型的關鍵造型一旦發生變化時，總會讓人有種唐突感，而一旦這種造型漸漸被人們接受以後，唐突感就會轉變為進化感。

雷克薩斯的這個紡錘造型就是如此，第一次看上去沒感覺有多少美感，但習慣了以後，發現這個頂著“L”徽標的造型的確比原來更有進步意義。與格柵相配合的是前後燈組造型的變化。前燈線條向後延展，透露著幾分柔和；後燈側角與前燈遙相呼應，尾角相對，增加了幾分平衡感。燈組造型和前臉的變化讓ES顯得更加年輕了，無論從哪個角度看，ES都顯出一種平和的姿態。某天早晨，從樓上看了一眼停在樓下的ES 350，忽然發現了一個未曾留意過的線條，從前擋風玻璃開始一直到後擋風玻璃，暗色調經由車頂的全景天窗玻璃貫通，在香槟金色的車身亮色反襯下迸發出一種意想不到的活力，完全打破了老款ES車型的那種老氣。

鏈接：新ES在前窗邊角處和尾燈組邊緣加入了導流設計，這個不起眼的設計有助於改善車輛的空氣動力學特性。經過全車空氣動力學優化設計後的新ES風阻系數僅0.27。

老款ES的內飾顯得很沉悶，設計也不太主流，中控台造型還有點“囧”。新款ES的內飾設計完全顛覆了老款車型那種陳舊的手法，變得頗有幾分未來感，從材質到做工，都可以看出設計師的精雕細琢。如果你觀察得夠仔細，會發現ES 350的手/自一體擋桿不是直的，而是稍稍偏向駕駛者一定的角度，這個微小的設計讓駕駛者換擋時手臂的用力方向更自然。還有擋台後方的儲物盒打開以後，有一個上面寫著“PUSH”的凸出按鈕，用手指按壓這裡就可以關閉盒蓋。見過很多豪華車有類似此種關閉類型的盒蓋，但沒見過如此細致的，不得不佩服雷克薩斯設計師的細致入微，就連巡航定速按鈕背面都要設計一個圓形的凹面去吻合手指肚的弧度。這是看得見的精細，還有很多看不見的變化就得靠數據說明了。新ES的A柱經過了優化設計，可以明顯感覺到視野盲區變小了。減小盲區的設計還體現在後方，新ES的後風擋下沿比老款車型更低，後窗也更加傾斜，駕駛員從後視鏡中觀察車尾處地面的視野角度從3.4°提升至3.9°，折合成視野范圍數據的話，能夠比老款車型遠看2.6m，提高了倒車時的安全系數。從車身長度的數據看，新款ES比加長版的A4L還要長，因此不能簡單地拿A4L的數據來和它對比。新ES的軸距增加至2820mm，相比上代車型增加了45mm。軸距增加後直接受益的是後排乘員的腿部空間，使得乘員的膝部與前座距離增加71mm、腿部至前座距離增加104mm，比老款車型有了非常大的改善。

近年來，雷克薩斯打造的豪華品牌形象日趨牢固，這些軟性口碑是靠車型的硬性配置體現的。雖然沒有旗艦車型LS那樣氣勢磅礴的奢侈配置，但是ES 350絕對夠得上豪華范兒，且不說高檔材料打造的內飾，單就其配置而言已經非常高端了。ES 350的經典配置依然是豐田專為雷克薩斯打造的Remote Touch操作系統，這個系統的操作端像個大鼠標一樣趴在擋台上，可以對車輛設置、導航、多媒體系統和G-Book系統等進行控制。這套系統已經進化到第二代，取消了鼠標體兩側的兩個按鍵，使用起來更加便捷，光標在界面上移動到按鈕位置時的阻滯感更加明顯，這只大鼠標也似乎象征了雷克薩斯車型數字化的未來。新ES 350還配備了一套BSM系統，這個系統俗稱“盲點監視器”，可以掃描車輛兩側後方是否有車輛，當發現車輛時，後視鏡上的BSM警示標志會快速頻閃來警示駕駛者。這套系統已經被應用到凱美瑞的部分車型上，是高端技術親民化的體現。類似的技術在其他豪華品牌車型上也有，個人覺得這樣的技術越普及越好，對提高行車安全大有裨益。ES 350還有一套AHB（遠光燈自動控制）系統，這套系統的作用並非自動開閉大燈這麼簡單，它可以在黑暗的高速路上自動檢測對面來車，並自動關閉遠光燈，同時像其他的自動大燈控制系統一樣具備光線感應的能力。還有一套有助於提高行車安全性的配置——LDA（車道偏離警示系統），只要車速在50～220km/h之間，車內後視鏡前方的識別系統會自動判斷車行方向和車道線間的偏差，一旦發現在未開啟轉向燈的時候發生偏移，系統會通過聲音和指示燈發出警告。

鏈接：1989年，雷克薩斯品牌車型在美國上市，先期上市的車型有兩款，一款是旗艦車型LS，而另一款就是定位更偏家庭化的ES。上市當年，雷克薩斯品牌就在美國銷售了16302輛。兩年後，雷克薩斯成為美國市場上銷量最好的進口豪華品牌。2000年，雷克薩斯擊敗凱迪拉克成為北美最暢銷豪華車品牌。

在雷克薩斯車系裡，後驅車型和四驅車型占據的比例很大，而ES系列偏偏采用了前置前驅的驅動方式，這也是對自身定位的暗示。ES是定位於家庭使用的豪華車型，由於最早該車型面向北美市場，因此注重對舒適性的打造是其骨子裡的特性。新ES 350搭載一款3.5L排量的V6發動機，代號為“2GR-FE”，這款發動機和老款ES 350所用的動力系統相同，但最大輸出功率比老款提高了24kW達到228kW，最大轉矩輸出提高29N·m達到375N·m，在動力輸出方面更加強勁。新ES 350配備了一款6擋手/自一體變速器，動力切換相當流暢，與自然吸氣發動機動力輸出特有的平順性相得益彰。隨著雷克薩斯車型市場的逐步擴大，消費者已經不局限於北美地區，追求舒適的同時決不能喪失動作的敏捷性，因此不同於以往雷克薩斯車型那種軟綿綿的舒適，新ES 350提供了適度的緊繃感和支撐性，同時被適度運動化。可以預見，新ES系列的消費群體在向年輕化人群擴張。

鏈接1：新款ES有3種動力配置，從車型名稱上分為ES 250、ES 350以及混合動力版的ES 300h。分別搭載2.5L直列4缸2AR-FE發動機、 代號為“2GR-FE”的3.5LV6發動機以及由2.5L排量的2AR-FXE構成的油電混合動力系統。

鏈接2：新ES 350有3種行駛模式：經濟模式、常規模式和運動模式，模式的切換可以通過擋台上的旋鈕來完成。

ES 350的舒適性非常出色，但絕對不乏支撐性，柔中帶有的韌性給駕駛者提供了強大的信心，同時自然吸氣發動機所迸發出的動力如水瀉般順暢，僅7.4s的百公裡加速能力足以體現實力。

來源：《世界汽車》4月刊