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昨日重現海外試駕2013款甲殼蟲敞篷

當我端起相機，抓拍下新舊兩代甲殼蟲在美麗的馬裡布海灘留下的倩影時，一段熟悉的旋律在我耳邊想起——“When I was young I'd listen to the radio,waiting for my favorite songs.When they played I'd sing along,it made me smile.”

《Yesterday Once More》是我學會的第一首英文歌，其傳達的感受和意境在之後的若干年裡都會在不經意間浮現出來。而此次在加州西海岸的馬裡布海灘上，兩代甲殼蟲並肩而立，確實讓人產生“昨日重現”的感慨，同時也讓我體會到敞篷這種車型在這個星球上存在的必要性。

軟頂敞篷才是經典中的經典

2013款甲殼蟲敞篷版在洛杉矶車展實現全球首發，我們很榮幸地在其首發後第二天就駕駛著它直奔馬裡布進行拍攝。毫無疑問，甲殼蟲是一款在世界各地都廣受追捧的經典車型，如今小蟲子已發展到第三代，國內消費者已經能夠購買到它最新款的硬頂車型。令人興奮的是，大眾近年來在各種車型上普遍推廣的家族臉譜並未出現在新一代的甲殼蟲身上，也許大眾也懂得給這款個性十足的小車開個“小灶”。畢竟70多年傳承下來的經典元素還依然活力十足，它也依然是大眾龐大的家族譜系中最最特別的那款。

其實第三代甲殼蟲硬頂車型剛亮相時，我們就發現了它向經典致敬的設計思路。尤其是B柱到C柱的那道迷人弧線，讓人想起第一代車型的某些設計元素。當然，在保留包括織物軟頂等經典元素的同時，這代甲殼蟲看上去更MAN，同時大眾也為用戶提供了Turbo版本，可見大眾希望更多男性用戶也能夠對這款走運動路線的小蟲子情有獨鐘。

全新一代甲殼蟲敞篷版在視覺上更長、更寬，車身長4278mm，比上一代長152mm；車身寬度為1808mm（不含車門後視鏡），增加了84mm；由於車身降低了29mm，使該車的高度降至1473mm，這樣的造型比例令整車更顯動感。車身長度的增加讓車內空間和腿部空間均得到受益。即使收起軟頂，其儲物空間也基本不受影響。與上一代車型相比，儲物容積增加了24升，達到225升。

內飾終究還是Made by VW

即便能在外型設計上繼續獨樹一幟，然而在內飾和配置上，甲殼蟲畢竟還是大眾模塊化生產的產物。熟悉的儀表盤、方向盤和中控台，上手幾乎沒有絲毫的陌生感。不過設計師還是煞費苦心地加入了一些年輕消費者尤其是男性車主偏好的元素，比如帶有計時器、油溫計和渦輪增壓計的小型輔助儀表盤，Fender音響系統以及新設計的空調出風口等等。

當然，小蟲子最迷人的一刻要數打開頂篷的瞬間。全新一代甲殼蟲敞篷版由於采用了標准電動液壓驅動系統，按住位於車頂的敞篷按鈕，只需9.5秒即可收攏軟頂，將蔚藍的天空展現於頭頂。而且只要時速不超過50km/h，車篷打開就不受影響。車頂收攏時能夠緊湊地折疊在後排座椅的後方，使乘客獲得良好的視野。而織物軟頂完全升起則需用時11秒(用時略增是因為電動液壓驅動系統需要1.5秒將車頂與擋風玻璃的窗框自動鎖定)。

小蟲子也玩定制

大眾為全新一代甲殼蟲敞篷轎車打造了三款特別版車型：時尚的“50年代版”、酷炫的“60年代版”以及典雅的“70年代版”。每個版本都反映了那個年代的特有風格，向甲殼蟲敞篷轎車這一傳奇車型致敬。例如，“50年代版”采用了 17英寸“Circle Black”合金輪毂、鍍鉻後視鏡、黑色軟頂以及Monochrome Black噴漆。“60年代版本”受上世紀六十年代風格啟發，采用了藍、黑雙色“Vienna”真皮運動座套、“牛仔藍”或“糖果白”噴漆以及黑色軟頂。“70年代版”則追求典雅風范，“太妃金屬棕”和“鉑金金屬灰”這兩款色彩均可與米色軟頂及真皮運動座椅完美搭配。

動力強勁但調校偏舒適

此次海外試駕的新甲殼蟲敞篷為美版車型，在美國有2.5L自然吸氣、2.0L TDI和2.0T三種動力版本，其中搭載2.0 TSI發動機的版本是最可能將來登陸中國市場的，因此我選擇了這款車型感受它的動力性能。其實，中國消費者對這款2.0TSI發動機已十分熟悉，最大輸出功率147kW，峰值扭矩達到280Nm，匹配6速DSG雙離合變速器，這套動力總成也能在GTI上看到。

甲殼蟲的真皮方向盤手感頗佳，賽車風格的造型也能令人興致勃勃，不過方向盤的尺寸略微偏大，對於這樣一款以精致取勝的小車來說稍顯突兀。一旦奔跑起來，這款小蟲子的動力儲備叫人興奮。渦輪增壓在2000轉之前就早早介入，在D擋模式下，升擋動作一般會發生在3500轉左右，加速過程顯得順暢而平穩。而一旦切換到S擋，剛才還略顯溫順的發動機立刻暴躁起來，尤其是高轉速帶來的“音響效果”不絕於耳，持續的加速會使發動機一直維持在4000-5000轉的區間，整個加速過程給人充沛的信心。在時速80公裡左右時，腳下的油門明顯還有很大的余量。而在S擋收油時，甲殼蟲並不會像GTI那樣因為轉速迅速下降而使發動機制動給車身帶來明顯的拖拽感，它的轉速會在1－2秒的時間內維持在較高轉速，待確定沒有進一步的加油指令後再緩慢下降。這樣的設計也許沒有GTI那麼運動，但甲殼蟲向來不是GTI那樣的小鋼炮，舒適、優雅才是甲殼蟲的特質，它要更多考慮女性車主的駕駛感受。