小中見大 試駕評測奔馳B級車B200

優點：造型動感，工藝質量好，車內空間利用率高，動力充足，行駛穩定性高，配置豐富，油耗低，傳承了奔馳轎車的經典操控界面

缺點：行駛舒適性一般，缺少導航和無鑰匙進入，剎車踏板過高

上市時間：已經上市

售價：32.8 萬元人民幣

【轉向燈和小燈都是LED的，兩者上下相承，氙氣大燈是B200車型的標准配置】

【B200將Blue EFFICIENCY的概念發揮充分，城市中油耗很節制，而且節油很輕松】

【外後視鏡上的LED轉向燈已經成為奔馳車型統一的家族設計】

【B200的1.6升高增壓發動機需要使用95號汽油，稍微提高了使用成本，好在油耗並不高】

【和前燈異曲同工，LED尾燈的光線非常柔和，顆粒狀的轉向燈在其包圍之中】

【Eagle F1防爆輪胎抓地力出色，但胎壁硬、噪聲大】

在奔馳125 年多的歷史長河中，剛剛第二代的B 級車是絕對的小字輩。放眼望去B200 給人的第一感覺也是小，廂式的車身看起來圓乎乎的，視覺效果很緊湊。不過坐進車裡卻別有洞天，首先頭部空間開闊，有轎車無法企及的高度。另外以我的身高坐在後排，腿部有充足余量可活動，前座椅下面空空如也，後排乘客可以很舒展地伸腿翹翹腳尖、活動腳腕，前提是前座也以我的身高調節到舒適的位置。

【典型的奔馳式布局，按鍵手感清晰硬朗，出風口的設計活潑，加價18200元選裝的尊貴版內飾用料上乘、質感突出，幾種顏色的搭配很顯檔次】

【 D擋時停車，發動機會自動熄火，再深踩剎車會激活Auto Hold功能，輕松實現零油耗】

【多媒體系統的面板很大，但屏幕尺寸很小，十分浪費空間，加價選裝導航系統後屏幕尺寸才會升級】

【前排座椅的調整按鈕都在門板上，左右都帶記憶功能，夜間可見橘紅色的氛圍燈】

讓人不敢相信的還有內飾，基調是黑色的，選裝的桃木面板使用了亞光的表面處理，中控台上用了名為Artico 的皮飾，縫制的紋理整齊扎實，再配上全車棕紅色的真皮座椅和內板，質感和豪華度已經超過了嚴肅的E 級車。圓型的十字空調出風口又有CLS 車型的運動范兒，非常討巧。到了晚上，中控台下沿、門板上的座椅調節按鈕都有橘紅色的氛圍照明，高檔的感覺會在乘客心中油然而生。

與常見的奔馳車型不同，B 級車采用橫置發動機、前輪驅動的布置。全新的1.6 升渦輪增壓直噴發動機有兩種調校，在B200 上為156 馬力，B180 上為122 馬力，都配合7 擋雙離合變速箱。在B200 上這套全新組合的平順性很高，發動機在低轉速的扭矩雖稱不上強勁，但能保證平穩地過渡。變速箱的換擋麻利，即便伴隨著只有駕駛者能察覺到的、雙離合變速箱標志性的輕微打滑，但找不到任何頓挫感。

動力系統

156馬力的1.6升渦輪增壓汽油機在7擋雙離合器變速箱的配合下表現得非常全面。使用經濟模式市區駕駛時發動機轉速基本不會超過1500轉，切換到運動模式後只要發動機在2500轉以上就能保持非常強勁的扭矩，中途加速能力突出。無論運動模式、經濟模式，只要開啟ECO功能都可實現自動啟-停。手動模式可通過撥片換擋。

一旦轉速超過2500 轉，增壓器就進入爆發的階段，加速能力變得很凌厲，因此超車能力很高，使用運動換擋模式能更好地發揮增壓器帶來的扭矩，方向盤後面還有撥片，在手動模式下能實現相對純粹的手動換擋。不過大多數時間我都會選擇經濟模式，變速箱非常注重節油，城市裡80公裡以下車速行駛時轉速很少超過1500轉。

說到節油，B200 將ECO 自動啟- 停和Auto Hold 功能結合，只要開啟中控上的ECO鍵，D擋時把車停穩，發動機就會自動熄火，此時再深踩剎車踏板，Auto Hold 被啟動，這時駕駛員就可以抬腳了，輕松實現零油耗。功能起作用的過程中乘客上下車、開啟行李廂都沒有影響。除了踩油門，只有當駕駛員松開安全帶、開門或掛N 擋時發動機才會重新點火。當車輛用電量不大、電瓶電量充足時，熄火的時間可以達到2 分鐘以上。這套系統不僅實現了瞬時零油耗，還大大減輕了駕駛強度，整套系統的工作非常令人信服，在擁堵的城市中對駕駛員是莫大的幫助。

【進入很急的彎道時，B200的懸掛沒有嚴重的側傾，但是由於車身高，突破平衡時慣性較大】

【彎中車身側傾幅度不大，225/40 R 18的Eagle F1防爆輪胎提供強大抓地力和側向支撐】

【整體的行駛動態表現呈中性，能夠通過收加油較好地控制車身行駛軌跡】

不過當我習慣了享受這種輕松和安逸，隨著堵車大軍走走停停時就又會發現一點問題，剎車踏板的位置太高了。恩，確實有點高，在長達60 公裡、3 個多小時的擁堵市區油耗測試後，我的右腳踝幾乎被摧毀了。當然普通的車主不會有我這樣的境遇，而且B200 也交出了11 升的漂亮成績，要知道，平均時速只有17 公裡。再說回踏板高的問題，這幾乎是廂式車的通病，短促的車頭空間、高高的座椅位置就容易造成這種現象，不過出現在奔馳這樣的品牌上還是讓人心裡不夠溫暖。

【方向盤遠近可調范圍56毫米，上下39毫米，座椅高低可調60毫米】

【後座空間寬敞，前座下方的空隙很大，腳部空間大，靠背角度不能調節是個遺憾】

【車門板的儲物格很寬，能放下1.25升的飲料瓶，深度也很大】

【後排提供可兼容ISO FIX標准的兒童安全座椅接口，安裝時非常簡單】

【行李廂內部規整，而且容積大，標准狀態下就可放入兩個28英寸旅行箱、兩個大號手提包和兩個雙肩背包，後排座椅可以放倒】

【行李廂標准容積488升，最大可達1547升，內部非常規整，幾乎是平直的立體空間，門檻高度很低】

令人溫暖的是座椅，在北京寒冷的冬天裡能分三級電加熱的座椅升溫速度極快。座椅有點硬，但換來的是支撐和包覆都很好，長時間乘坐也不易疲勞。懸掛的風格也和座椅一樣硬朗，路感比較清楚，當然這和B200 選用的18 英寸輪胎有關，扁平比只有40，這套Eagle F1 輪胎還有缺氣保用功能，因此胎壁格外硬實，結果就是在短波路面上行駛時舒適性有些不足，這倒讓我更期待B180 裝備的225/45R17 輪胎了。

【B200繞樁時表現得很輕松，方向盤直接、准確，車身側向支撐扎實，動態反應平順、穩定，因此測試員完成的成功率非常高】

【緊急變線項目中B200的動態反應並不激烈，但由於重心高，出樁時能明顯感覺到負載反應導致的車尾橫擺趨勢，但在ESP的控制下並沒有發生看得見的擺動】

廂式的設計使B200 天生重心高，快速進入彎道突破平衡時的慣性較大，但是側面支撐極為扎實，彎中車身側傾幅度不大，駕駛員能夠非常有信心地面對連續不斷的轉彎。方向盤直接、准確，車身平順，車頭沒有明顯的轉向不足，B200 開起來具備不錯的駕駛樂趣，當然，方向盤上再有點路感就更好了。

B200 的定價為32.8 萬元，前面提到的選裝設備還要再添2 萬多，測試車上還選裝了智能空調，總車價有點不菲。奔馳還推出了門檻更低的B180，27.8 萬元的價格更實惠，也有豐富的選裝件。新B 級車為喜歡奔馳、又不想千篇一律地選擇C 級的人提供了新的選擇，同時它也是家庭第二輛豪華品牌汽車的有力競爭者。

來源：《汽車博覽》2013年1月刊