破解成長密碼 試駕一汽-大眾新速騰

優點：產品觀念成熟，更注重舒適性，外觀漂亮，發動機扭矩充沛，變速箱工作順暢，節油效果好

缺點：不再像之前的產品那樣強調個性，價偏高

上市時間：2012 年3月

售價：185800 元

【邁騰四道槓，新速騰兩道槓，前大燈熏黑，跟進氣格柵連成一根粗腰帶，新速騰成熟端莊許多】

速騰是典型德系車，緊湊級，強調動感和駕駛樂趣，一直深受年輕人的歡迎。但年輕人成長很快，有了家庭，也有了事業，新速騰是不是能夠滿足他們更全面的需求呢？新速騰外觀變化巨大，“變得沉穩漂亮了”是聽到比較多的評價，確實，新速騰看上去相當“小邁騰”，家族最新風格臉譜，前大燈熏黑，跟進氣格柵連起，成一根粗黑腰帶，比起原來不見稜角的大燈和大嘴，現在明顯成熟端莊許多，甚至更多緊繃的力量感，使這個家族小兄弟的氣場變強了。

【尾部造型包括C柱跟上代速騰沒太大差別，尾燈由圓改為多邊形，顯現出跟邁騰甚至奧迪車系的一些關系】

車身長度：新速騰較之上代增加了10厘米（體現在軸距方面大約加長7厘米），所以身形比較修長，各部分的比例很規矩，C柱部分變化不大，尾燈徹底回歸家族，甚至神似奧迪A4，B柱的黑色裝飾板是所謂的高亮度面板，追隨奧迪A6L。車寬增加近3厘米，坐進車裡就能感覺得到，加上軸距增加了7厘米，所以空間方面令人滿意，新速騰也非常顧及成家立業年齡人群的真實需求，共有29處儲物空間，中央扶手處兩個杯架，使得杯子、飲料瓶、零錢、眼鏡、手機、票據都能找到安身之處。

【內飾的布局沒有陌生感，功能區域很清晰，全黑內飾配合金屬飾條，又酷又時髦】

內飾布局沒有陌生感，功能區域清晰，操作如探囊取物。試駕車是1.8TSI＋DSG旗艦版，全黑內飾非常之酷，在方向盤、空調出風口多處加以鍍鉻裝飾，也許是旗艦版，還有幾處不大的木飾點綴，確實有效滿足了人們對內飾檔次的要求。特別喜歡新速騰的方向盤，典型的大眾汽車款，造型、做工、材質和握感都很給力。

【速騰的座椅贏得了每位編輯的喜歡，5個頭枕高度均可調】

座椅值得稱贊，造型一如我期待的那樣運動感十足，材質和做工都不錯，坐在這種偏硬的座椅上，我不由自主地端正姿勢並專注於駕駛。二月的北京仍很冷，座椅加熱功能正好用上，也許是座椅較厚，熱傳遞較慢一些，那就來點熱情的音樂。新速騰配備的MediaBOX設備最初用在CC車上，多碟CD支持MP3/WMA，也有AUX/USB/iPod接口，以及8喇叭揚聲器系統。

查看安全性配置， 新速騰標配ESP、ISO FIX兒童安全座椅接口，中國很快會出台關於兒童乘車必須使用安全座椅的規定，這個配置來得及時。有自動駐車/山坡輔助功能，但沒有自動泊車和倒車視頻影像功能。

【軸距增加的7個厘米主要體現在了後排腿部空間】

我們第一時間帶新速騰到測試場。速騰目前有三款發動機，分別是1.6升的普通電噴、1.4TSI和1.8TSI發動機，跟三款變速箱(5擋手動、6擋手/自一體和7擋雙離合自動變速箱)組合成10個型號。此次測試車型是旗艦版，配備1.8TSI+DSG的黃金動力組合，在動力和操控測試中給出了很好的成績。

【旗艦版配1.8TSI+DSG的黃金動力組合，電腦記錄的綜合油耗是8.5升/100公裡】

大眾汽車的7擋DSG變速箱在測試中的表現相當給力，工作積極，換擋過程迅速輕盈，DSG的好處不僅是換擋過程平順，還能減少換擋造成的動能損失，從而提升整車的加速性能。從成績看，速騰從靜止到100公裡/小時僅用8.6秒，沖上140公裡/小時也僅用16.2秒，傳承了“小鋼炮”的美譽。繞樁成績是62.0公裡/小時，緊急變線項目上新速騰也交出了118.2公裡/小時的滿意答案。

【全黑內飾很酷，空調出風口和換擋桿多處有鍍鉻裝飾，旗艦版還有兩處不大的木飾點綴，於運動之中多了幾分沉穩味道】

王威這樣描述他的感受：路感不算很清晰，舒適性好是新速騰的突出特點。車身緊致懸掛軟硬適中，所以測試中很有信心，比較容易掌控車身姿態。說一下底盤，速騰基於PQ35平台，或許是出於成本考慮，後懸掛從多連桿獨立改為創新的耦合桿式(扭力梁)，其實除非極限測試，這樣的改動對日常駕駛性能毫無影響，日常駕駛中很難體會兩者的差別。而由於新速騰軸距加長，並且底盤調校非常到位，所以新速騰提供了前所未有的舒適性。我們理解一汽-大眾對速騰的重新定位——宜家宜商，當然希望消費者能享受到降低成本後的更好價格。

【日常駕駛很難察覺後懸掛的變化，依然適度偏緊的德國風格，，加之軸距加長，無論走山路還是過減速坎，後排乘員都有很好的舒適性】

至於剎車成績，速騰的成績合格，從100公裡/小時到靜止，平均成績是41.7米，讓我們稍感疑惑的是，在連續多次剎車之後，剎車距離有輕微遞增現象，也許是新車還需要磨合，我們期待下次有機會再測。