試駕華泰寶利格 不要懷疑它的外表

如果回顧一下日本和韓國汽車的發展歷史就不難發現，對於剛剛起步不久的中國汽車工業，特別在造型設計領域，“臨摹”似乎是早期發展不得不走過的一段必經之路。“我們在設計初期確實參考和借鑒了一些國外豪華品牌同類車型的設計。”華泰汽車的設計師如是說，而且並不介意消費者將寶利格稱為“小Cayenne”。

有這樣坦承的態度，我們也不想再對他的外形做過多評價，相比起來，他的制造水平和性能調校其實更加值得關注。華泰汽車為寶利格設定了一個新的定義——BUV（Business Utility Vehicle），我們可以稱之為商務SUV。這樣的定位讓他在設計和配置方面比同價位的城市型SUV更注重功能性和豪華性。  

【寶利格的內飾配色很新穎，做工和用料也都讓人比較滿意】

內飾氛圍是寶利格設計的一大亮點，深淺相間的咖啡色調為寶利格的車內空間營造出較強的豪華和舒適感，這樣大膽的配色在國內同級別SUV車型中並不多見。車前面板和車門上輔以精致打磨的桃木紋飾條，儀表板、空調出風口以及中控台等處的鍍鉻裝飾也恰到好處地起到點綴作用，讓內室的整體風格商務范兒十足又不失時尚的靈感。整個內室的裝配水平相當高，車門扶手包裹的皮革質地平滑，縫線針腳均勻，車前面板使用的也都是軟質塑料。我們經過認真檢查，也只在車門扶手上和中央扶手箱裡的塑料件接縫處看到一些細小的毛刺，其他地方接縫都比較緊密，也沒有明顯瑕疵，展現出華泰汽車在制造工藝方面的實力。

寶利格的軸距達到2620毫米，和東風本田新CR-V相同，車內的實際尺寸和SUV市場的老大哥相比也不落下風。前排駕乘人員享有寬敞空間在當今的SUV市場中不算稀奇，但作為商務SUV，寶利格為後排乘客也打造了一塊不比前排遜色的乘坐空間，身高超過1.8米的我舒舒服服坐下後，腿部和頭部都至少還有一拳以上的余量，無論休息還是處理公務，這樣的後排應該都能讓乘客滿意。車尾的行李廂空間也很寬大，520升容積能輕松裝載日常工作和周末出行使用的各種物品，需要擴容時，只要將第二排座椅折疊，行李廂空間的尺寸可以增加到1080升，雖然座椅靠背無法完全放平形成非常平整的地面空間，但從官方提供的圖片看，行李廂寬度能並排放下4只便攜式高爾夫球包，確實有些不可思議。

【來自上汽集團的1.8T渦輪增壓發動機，在中高轉速區域的動力表現很不錯】

除了良好的制造工藝和大空間外，寶利格的駕駛感覺同樣給我留下了深刻印象。汽油版車型使用上汽集團生產的Kavachi 1.8T渦輪增壓發動機，這部發動機源自英國羅孚汽車公司，以高效低耗和高耐久性著稱，是國內汽車廠商常用的高性價比發動機，最大功率160馬力，低轉速區域稍顯吃力，不過在轉速提升到2000轉/分後，隨著渦輪增壓器的介入，扭矩輸出能力明顯好轉，並且在2100轉/分到4500轉/分的轉速范圍內都可輸出215牛米的最大扭矩。自動擋車型使用的4擋變速器乏善可陳，手動擋車型的5擋手動變速器換擋行程很短，雖然入擋時手感有些生澀，不過擋位還算清晰。

寶利格的底盤源自華泰聖達菲，前麥弗遜、後多連桿式懸架也是時下城市SUV常用的懸架組合。和聖達菲相比，寶利格的底盤調校更偏向舒適性，日常行駛時懸架比較柔軟，但後排乘坐也不會有不舒服的左右搖擺，符合商務SUV的車型定位。同時，在比較激烈地轉向操控時，底盤和車身表現出自主品牌SUV少有的緊湊感，外側支撐比較到位，而且響應較快，側傾程度始終在可控范圍內。通過性方面，寶利格接近角27度，離去角26度， 車身離地高度172毫米，這些數據在SUV領域不算亮眼，但應付一般的非鋪裝路面都沒有問題。只是華泰汽車對寶利格的“四驅承諾”還沒有兌現，希望能加快推進的速度。

華泰汽車為寶利格打造了一套IVI 3G實時車載智能決策系統，它采用英特爾凌動處理器，可以通過Linux系統運行一整套多媒體軟件，非常適合商務使用。此外，雖然我們試駕的基本款手動擋車型配置不多，但看看全系的配置表，頂配車型有無鑰匙啟動、前排座椅電加熱和通風、前後排獨立分區自動空調、倒車影像等舒適性和便利性配置，也不乏定速巡航、車載GPS導航、高度儀、氣壓計、指南針等長途旅行時必需的功能。另外，ABS+EBD成為全系標配，ESP車身動態電子穩定控制系統和TCS牽引力控制系統等高級別的電子安全系統和全車8氣囊也出現在高配車型的配置單中。

應該說，盡管我們還能在寶利格身上發現一些小問題，比如在顛簸路面上中央扶手箱的塑料件會相互摩擦發出“吱吱”的響聲，但在整體的制造水平、舒適性以及駕駛性能方面，他的表現都超出了我們的預期，這部新的SUV已經有和長城哈弗等國內SUV領軍產品抗衡的實力。顯然，過於類似國外成功產品的外形設計制約了我們對他的評價，但相信華泰這個創立只有12年的自主品牌汽車企業有能力在今後逐漸完成更多自主設計，向市場推出更多讓我們無話可說的產品。