“4”平“8”穩 試駕奧迪A8 Hybrid

早就知道奧迪要把A8 Hybrid 打造成一輛真正的全混合動力汽車，所以4 缸2.0TSI 發動機的出現並不奇怪。工作的原理並不復雜，和大部分並聯式混合動力系統一樣，永磁同步電機取代液力變矩器安裝在變速箱的前方，多片式離合器控制電機與發動機的開合。

和熟悉的日本全混合動力車一樣，A8 Hybrid點火後沒有絲毫聲響，放到D 擋松開剎車，近1.9噸的車身悄悄地滑了出去。理論上純電動模式下的最高車速可高達每小時100 公裡，並能以60 公裡的時速行駛3 公裡。

【內飾與普通A8 一樣豪華，配置非常高】

駕駛員可選擇三種駕駛模式：通過按鈕選擇EV 模式，這適合在純電動行駛的路況中實現零排放，在D 擋下混合動力系統自動控制發動機和電動機的合作，使用S 擋或手動模式適用於追求運動駕駛風格。

【電動機輸出以儀表形式體現】 【混合動力系統的工作狀態通過屏幕顯示】

嘗試著將油門踩得深一點，發動機並沒有敏感地馬上被喚醒，看來電力驅動的功率儲備還有富余。當然持續油門深度2.0TSI 發動機就會馬上開始忙活兒，一般加速時發動機單獨驅動前輪，需要大扭矩時電動機也會加入，它們協力可產生245 馬力和480 牛·米的輸出。依仗奧迪工程師
的出色工作，A8 Hybrid 安裝混合動力系統增加的總重量控制在130 公斤，百公裡加速僅需7.7 秒，最高時速可達每小時235 公裡。

【啟動EV 模式可以實現零排放行駛】 【後排乘坐空間寬敞，沒受混合動力系統的影響】

真實的感受是4 缸發動機加電動機在面對急加速的要求時多少有些力不從心，電量不佳時的中途加速尤為明顯，即便與低功率的3.0T相比，扭矩也顯得有些平淡。不過動力性能可能是A8 Hybrid 最不注重的性能之一，在這裡環保才是重中之重。歐盟標准的百公裡油耗為6.3 升，折算成每公裡CO2 排放量只有147 克，這在豪華轎車中無疑樹立了新的標桿，弱混的S400 Hybrid只能感歎自己技不如人，而寶馬則會無奈於自己的V8 策略。

【锂離子電池組占用了行李廂空間】 【冰藍色是A8 Hybrid 的專屬顏色】

松開油門，只要車速不是特別快，發動機通常會自動與驅動系統分離，以減少能量損失。在輕微剎車的情況下，電動機會負責提供制動力，同時為電池充電。當需要更強剎車時，液壓助力才會產生更強的制動力以保證行駛安全。所有混合動力系統的工作狀況都能通過儀表和中控台上的兩個顯示器呈現給駕駛員和乘客。

【這輛4 缸豪華轎車的行駛舒適性很高，但動力性只是普通水平】

行駛的安靜性在A8 Hybrid 上和其節油能力一樣突出，動態噪音控制系統能夠自動識別環境噪音，並用揚聲器發出負波形將其抵消，這無疑是討人喜歡的，中國用戶也不例外。未來將會在中國市場銷售的加長版——奧迪A8L hybrid 軸距將增加130 毫米，使其軸距增至3122 毫米，為後排乘客提供超乎尋常的尊貴乘坐體驗。