塔尖之上的佼佼者 試駕全新奧迪A8L W12

其實就價格而言249.8萬元的售價對於一款擁有著12缸發動機的頂級豪華車來說並不過分，無論是寶馬760Li還是奔馳的S600L，都超過了這個價碼。但如果換個角度進行一下縱向的對比，你會發現性價比這個詞似乎確實與A8L W12毫不沾邊。在A8L W12之前，A8L 3.0T車型的最高售價為136.2萬元，上百萬的差價足夠巨大，要知道A8L的入門級車型的售價也才只有92.8萬元，無論如何，發動機的擴容以及配置上的增加都不會比多買一輛車來的實在，從這也不難理解W12所蘊含的精神層面的價值所在。

不用著急去尋找W12在外形上與3.0T車型的區別，車身四周的“W12”標識才是焦點所在。不要單純地認為“W12”就是兩個V6發動機的集合體，它的排量已經增加至6.3L，最大功率和最大扭矩並沒有如排量那樣幅度的提升，368kW和625N·m只是比3.0T發動機增加了一半而已。雖然自然吸氣的進氣方式注定了它在數據上無法與對手們的V12渦輪增壓發動機相抗衡，但實際上W12發動機並不主要側重於動力性，與quattro?四驅系統的和諧相處才是它的魅力所在。而這也就決定了奧迪在駕駛感受上的中立地位，既不傾向與前驅車的不足，也不傾向於後驅車的過度，永遠都像在軌道上的列車一樣穩定。

 車身周圍的“W12”標識

 奔馳、寶馬雖然也將各自開發的四驅系統應用到了全尺寸的S級或7系上，但僅僅限於在8缸發動機或4缸發動機上，原因之一就是修長的V12發動機沒法和前驅動橋和諧共處。雖然W12的0~100km/h的加速成績僅比3.0T高功率版車型縮短了1.3s，但是從6s到4.7s的轉變絕對可以算得上是質的飛躍。無論是急加速時發動機的聲浪，還是車身瞬發的加速度，比起3.0T車型已經足夠讓人亢奮的表現，只能用一個“更”字來形容。而且無論采取何種加速方式，似乎永遠都感受不到動力的枯竭，只要腳下給力，車輪也必定給力。當然，在城市道路正常行駛時，W12並不會表現出比3.0T車型明顯的加速優勢，雖然二者之間的距離幾乎不會被拉大，但是更加線性且平順的加速感覺卻是W12的專享，它將會讓後排座椅的舒適性達到極致。

 後排座椅空間

後排座椅極致的乘坐舒適性當然不會表現的那麼簡單，除了像3.0T車型那樣可以調節座椅位置和帶有按摩功能等常規項目外，坐在後排右側的乘客還可以一鍵將副駕駛座椅前移。而駕駛員也可以通過中控台上的MMI系統對副駕駛席的位置進行調節，可以看得出來，副駕駛席成為了W12車內最為“悲催”的存在。當你按下位於右後車門內拉手下方的按鈕時，W12車型最為尊貴的右後排座椅姿態開始慢慢呈現，當前移的副駕駛席椅背幾乎就要與中控面板完全貼合在一起的時候，它終於停住了。這時候如果還不停手的話，副駕駛席椅背後面的翻板就會像古時城門的吊橋一樣徐徐向下打開，而它服務的對象也絕對不是筆記本等電子設備，這個時候只有前伸的腿腳才能夠自然地觸及。脫下鞋把腳放在翻板上，打開按摩功能，身體向後傾靠。伴隨著B＆O音響系統中動聽的音樂，我真的希望接下來的旅途能夠再長一些。

當然，我最終還是要回歸到駕駛席上，而此時能將剛才的那份舒適繼續延伸下去的莫過於位於方向盤左後方的ACC自適應巡航系統。開啟之後，設定最高巡航車速以及與前車所要保持的距離後，雙腳即可以徹底解放。隨著前方車輛的加減速，ACC會根據車速和當前設置自動保持和前車間的距離，而這個距離並非固定卻必須安全，當有車輛並入本方車道後，ACC也會自動重新調整跟車距離。由於具有Stop＆Go系統，車輛在跟隨前車的過程中甚至可以自動完全剎停而不用駕駛者主動介入，而在起步時則需要輕點一下油門，車輛便會自動提速重新進行跟隨。更重要的是，W12還在原先3.0T車型的基礎上增加了第三階段整體預防性安全系統，通過高達50%的制動力主動介入來避免車輛發生碰撞危險，並同時關閉天窗和車窗並打開警示燈。當然這是建立在第一、二間斷駕駛者均沒有采取措施的前提下，而我們的心理素質顯然還不足以實現這樣的前提條件，因而放棄了嘗試。

很顯然奧迪A8L W12在國內最直接的競爭對手只有兩個，一個是奔馳S600L,另外一個自然是寶馬760Li。而對於這三款頂級豪車而言，實用性已經變得不那麼重要了，地位和權力將成為不可或缺的一部分，那麼銷量也就自然而然地不那麼重要了。