遲來的禮物 試駕評測全新寶馬M135i

我真的被M135i迷惑了！我一度認為它是1M Coupe的繼任者，但是事實上它身披M戰衣，卻不是M家族成員；我一度認為它只是動力比普通的新1系更強大，但實際上它所帶來的駕駛樂趣比你想象中的要多得多；我一度認為3門版配備手動變速器的M135i才最純粹，但是現在我卻喜歡上了5門版配備8擋自動變速器的車型。

隨著E87的身影漸行漸遠，F20已經在市場上站穩腳跟，寶馬新1系原來飽受爭議的頭燈造型如今也變得理所當然。在車型系列方面，除了原來的116i和118i，緊隨其後的125i似乎預示著寶馬並不會讓新1系甘於平庸。其實，就在E87壽終正寢之際，基於E87的寶馬1M Coupe車型著實火了一把，全球限量配額在短時間內即被狂熱的消費者搶購一空，寶馬公司不得不額外增加了一部分配額。隨著M135i的到來，正式宣告寶馬1M Coupe的風潮成為過去式，同時M135i也成為了目前寶馬新1系的旗艦車型，然而M135i並不是寶馬M家族成員，它代表著一個全新的車型系列。

如今，隨著消費者個性化需求的不斷增長，催生了大量的細分市場車型，其中M135i就是一個典型的代表。該款車型是由寶馬M Performance團隊打造的高性能車型，其定位介於常規車型與出自M GmbH的高性能M版車型之間。第一批M Performance高性能車型誕生於寶馬歐洲總部，分別是X5 M50d、X6 M50d、M550d xDrive以及M135i。從市場角度來看，寶馬M Performance高性能車型的定位與奧迪S系列車型有些類似，通過增加性能套件來迎合消費者的需求，雖然M135i誕生的時間有些晚，不過依然吊足了大家的胃口。

寶馬曾於2012年日內瓦車展上首次推出M135i概念車，當時展出的那款白色車身點綴“M”圖案的車型並未讓人過於興奮，因為除了那些M性能套件，它並無特別惹人注意的地方。但是看看眼前這輛一襲藍色外衣的量產版M135i，我的內心不由得顫動了一下。不知從何時開始，藍色成為了眾多“小鋼炮”們的專屬顏色，從STi到尚酷R，再到高爾夫R，無一不是藍色塗裝的車型最引人注目，那一抹耀眼的藍色讓人看了就忘不掉！

作為目前寶馬新1系中的性能旗艦車型，M135i的外觀有著很高的辨識度，一系列M性能套件的加入已經透露出了它的身份。明顯增大的下部進氣口似乎要吞噬一切對手的挑釁，而黑色中網看上去則充滿著力量感。寶馬特有的短前懸和長發動機罩在M135i身上格外顯眼，讓這款本身並不算大的小車增添了十足的運動氣息，而位於尾部的雙排氣管和18英寸五輻運動輪毂更散發出濃郁的運動味道。雖然這款5門版車型看起來的確不如3門版車型的運動精神更純粹，不過對於很多“顧家”的中國消費者來說卻非常實用，想必這也是寶馬在中國市場只引進M135i 5門版車型的緣由。

知識鏈接：寶馬“is”系列

奧迪旗下擁有豐富的車型系列，除了常規車型，還有S版和RS版，而寶馬除了常規車型外，似乎只有高性能的M版車型，一向對操控和性能情有獨鐘的寶馬怎麼會在性能車型的開發方面甘居人後呢？其實寶馬旗下並不缺乏這種定位的車型，而且它們也有一個統一的名稱，就是“is”，例如Z4 sDrive35is和335is車型，它們在性能方面同樣出類拔萃，只是寶馬並沒有著力去強調“is”，因此被很多消費者忽略，今後寶馬is系列有望全部改為“M Performance”高性能車型。

對比此前曾經試駕過的116i和118i，M135i在內飾方面的變動其實並不算大，但是僅有的幾項變動卻是最“抓”人的。首先，粗壯的M套件轉向盤不但擁有極佳的手感，同時也激發著駕駛者征服它的欲望；其次，寶馬新1系普通版車型標配6.5英寸液晶顯示屏，而M135i的液晶屏不但升級到8.8英寸，而且還標配導航功能；M135i選用了獨有的六邊形花紋內飾、個性化高光絲滑鉻飾板以及高光灰色頂篷，在細節方面突出了M Performance車型的定位；由Alcantara真皮搭配布料包裹的座椅具有良好的支撐性和舒適性，儀表盤上面的“M Performance”標志也在時刻提醒駕駛者這不是一輛普通的車型。

時至今日，我依然認為寶馬的iDrive是最容易操作的多媒體控制系統，雖然在M135i車型上，通過iDrive系統並不能像M車型那樣對車輛的動態反應做出各種調整，不過新增加的實時功率和轉矩表非常有意思，能夠讓駕駛者在駕駛過程中直接看到動力輸出的具體數值。為了獲得更好的空氣動力學性能，M135i的車身高度只有1458mm，但是得益於低矮的座椅設計，使得乘員在車內並沒有壓抑感，同時2690mm的軸距也保證了能夠將這款5門版車型的實用性發揮到極致。

這是一款讓人開上就不願放手的車型，性能、樂趣、實用一個都不少，你還在猶豫什麼呢？

M135i搭載的是代號為“N55”的3.0T渦輪增壓發動機，這款發動機同樣出現在335i、535i、 640i、740i和Z4等車型上，不過其在M135i上的性能輸出經過了重新調校，最大功率提升至235kW，比1M Coupe少15kW，最大轉矩與1M Coupe車型保持一致，均為450N·m。雖然我們試駕的這款M135i使用的是結構復雜的8擋自動變速器，但是其整備質量卻比使用6擋手動變速器的1M Coupe車型還要輕50kg左右，而在動力輸出方面這兩款車型的差別並不算大，因此M135i的駕駛表現可想而知。在真正上路之前，怠速狀態下M135i雙排管的聲音已然讓我陶醉，腳也開始不自覺地在給油與收油之間切換，我能夠清楚地感覺到它在不斷激發著我的駕駛熱情。

與真正的M家族成員相比，M135i少了“M”按鈕和換擋邏輯調節按鈕，不過這倒使其顯得更加簡單而純粹。原本我一直為寶馬沒有引進搭配6擋手動變速器的M135i車型而耿耿於懷，但實際上這款8擋自動變速器配合換擋撥片一點兒也不乏味。變速器似乎在以120%的專注度監視著駕駛者的動作，任何降擋或者升擋信號都能得到積極回應，而發動機7000r/min的紅區也在鼓勵駕駛者去挑戰速度極限。由於M135i的動力性能明顯增強，寶馬的工程師特意為這款大馬力的後驅車搭配了225/40 R18和245/35 R18前後輪胎，在ESP開啟的狀態，兩條寬大的後胎會盡全力拒絕做出任何妥協；而在ESP關閉的狀態下，每次深踩油門踏板時，兩條後胎都有突破摩擦極限的沖動。這時你要做的就是盡情享受輪胎與地面搏斗時發出的嘯叫聲和漂移甩尾帶來的別樣樂趣。

來源：《世界汽車》3月刊