福萊爾轎車怠速不穩、熄火故障檢修

故障現象：一輛富來爾轎車，裝配M154ECU，該車怠速不穩，時常熄火，換同型車其它ECU後，工作基本正常，因而懷疑ECU有故障，送來檢修。

故障檢修：上述故障現象是M154ECU的常見故障之一。主要原因是ECU對空氣燃油比修正超出極限所致：由於該類車型機械部份的磨損，產生漏氣等原因，影響到ECU對空燃比的修正，到一定程度將超出ECU的修正極限，ECU中的存儲器所存儲的數據，不足以應對發動機當前的工況，總是判斷出噴油量不足。換一塊新的ECU，可能用個十天半月，過後數據又不適應了，故障便重復出現。

應急解決的辦法是將ECU中存儲器的數據刷新一下，可以用一段時間，但根本解決的方法應該是對發動機機械部份按技術規范、標准維修數據進行徹底的檢修，使其達到較為完好的狀態，再將ECU中的存儲數據更新，這樣才可使這個ECU用的更久一些。

基於上述對M154ECU的理解，我們利用SKS-3058對這台ECU進行了如下檢測：

1、將ECU在工作台通電檢查，噴油信號、點火信號、油泵信號等都是正常的，可以肯定這是一個標准的軟故障。

2、用sks3058測量噴油脈寬。在不加入水溫模擬信號時，將單路噴油信號頻率調至6HZ左右，此時噴油脈寬顯示為8.45ms。

3、由sks3058的V/R孔輸出一阻值由大到小變化的模擬水溫傳感器信號，送至ECU的45腳，觀察噴油脈寬在1.72ms～8.45ms間變化，說明ECU對水溫信號的反應是正常的。

4、噴油量的定性分析。將水溫模擬電阻值固定在1K，根據水溫傳感器的特性，此值所對應的水溫應在40℃左右。單路噴油頻率固定在6HZ左右，相應於四缸車，表示轉速在720轉左右。記錄下該工況，噴油脈寬為2.32ms。

然後更換ECU中數據存儲器24CO2的存儲數據，在上述同等工作條件下再測噴油脈寬為2.69ms，較之前套數據，噴油脈寬增加了0.37ms，相應地增加了噴油量。

5、實車測試。更換數據後，將ECU裝車測試，發動機運轉平穩，較之前明顯好轉。但考慮到該車發動機狀況不是很好，建議客戶將發動機徹底檢查，特別是對進氣系統、配氣機構、點火系統等重點部份，按照標准數據認真處理，盡可能地恢復其性能。