瑞風車大修後熄火

故障現象

一輛汽油機瑞風車因燒機油進行發動機大修，完工後熱車磨合5min左右，發動機突然熄火，再次啟動發動機不能著火。

故障診斷與排除

進行拆檢發現正時皮帶折斷。考慮到正時不對，有可能氣門被活塞打彎，將缸蓋拆下檢查，沒發現氣門表面有打擊的痕跡。因此沒有拆下氣門檢查。裝好後發動機不能啟動，檢查點火正常，噴油正常。檢查到汽缸壓力偏低，缸內注入機油，再測汽缸壓力上升一點，再檢查皮帶正時，正時記號正確。進一步拆卸氣門室蓋檢查發現正時雖皮帶對好正時，但偏心軸上的凸輪沒有像正常一樣的“八”字形，於是拆下偏心軸正時齒輪固定螺絲，發現一個齒輪固定銷斷裂。更換後，裝機發動正常。熱車後發動機抖動，經檢查第2缸不工作。熄火後等一段時間啟動，發動機啟動後又工作正常，熱車後第2缸又不工作。因為冷車工作正常，因此懷疑發動機控制電路有問題，檢查發動機控制線路未發現問題。

又對噴油嘴、火花塞進行檢查，並清洗噴油嘴，兩者均正常。測試各缸缸壓，均正常。經討論分析，既然發動機大修後出的問題，有可能活塞環裝不好，在熱車時會漏氣。於是決定將發動機拆檢，將缸蓋拆下活塞拔出，發現連桿軸瓦拉傷。缸蓋分解發現第2缸氣門不好拔出，氣門桿輕微彎曲，偏心軸瓦拉傷。

其原因是修理工不按標准扭力扭緊曲軸和連桿螺絲，僅憑經驗扭緊螺絲，扭力過大。發動機裝好發動時，軸瓦因受熱過緊，拉斷正時齒輪銷，拉斷皮帶，造成發動機熄火不啟動。後來正時銷裝好發動時，因第2缸進氣門彎曲，冷車時氣門正常開閉，發動機工作正常。熱車後，氣門桿受熱膨脹，卡住不動，第2缸漏氣，壓力不夠，不工作，發動機抖動。重新按標准扭矩裝好發動機，裝車後，發動機工作良好。

維修小結

維修工作中應當按照廠家要求的標准力矩進行維修工作，不可以憑經驗來進行工作。不然會給自己和維修廠造成不必要的損失和麻煩．

專·家·點·評

看了該案例，心情非常沉重。

首先，發動機燒機油，對發動機進行大修可以說是個正確的決定，但是大修前僅僅是燒機油的故障，發動機大修後呢？比大修前的狀況更糟糕——正時皮帶折斷；偏心軸正時齒輪固定銷斷裂；連桿軸瓦拉傷；氣門桿輕微彎曲；偏心軸瓦拉傷。在發動機運轉狀態下正時皮帶折斷對發動機的機械系統可以說是個致命的傷害。為什麼會出現這樣的狀況呢？難道是大修發動機“太難”嗎？不是，其實大修發動機是汽車維修中非常容易的維修操作，沒有一點難度。任何發動機的大修多是有規范的，只要我們在大修發動機時嚴格按照該車型發動機大修的規范嚴格進行：間隙該多大就多大——不能憑感覺，要測量；扭矩該多大就多大——不能憑感覺，要用扭力扳手；安裝順序該先就先，該後就後——不能憑記憶，要根據維修規范的要求進行；……僅僅因為維修人員在發動機裝配的過程中沒有按照標准扭力擰緊曲軸螺栓和連桿螺栓，造成如此大的經濟損失，值得嗎？不值得！如果是氣門室罩蓋螺栓沒有按照規定扭矩擰緊，我覺得還可以理解和原諒，任何教材、任何維修資料、任何師傅教徒弟，恐怕都會強調：汽缸蓋螺栓、連桿螺栓、曲軸螺栓、飛輪螺栓等必須按照規定的順序分幾步擰緊到規定扭矩。可能是承擔該發動機大修的那位維修人員的“經驗”太豐富了，“手感”太好了，所以在擰緊上述螺栓時可以不用扭力扳手僅憑感覺就可以了。實踐證明：他錯了，他徹底錯了。該發動機僅僅是在熱車磨合5min時正時皮帶折斷了，造成的損失可以說是已經很小很小了。試想：如果該車已經交給了車主，車主是在高速公路上以100km/h的車速在行駛，此時正時皮帶折斷了，結果是什麼？輕則發動機報廢，重則車毀人亡，後果不堪設想！這難道還不能引起我們維修人員的高度重視嗎？俗話說的好：“沒有規矩不成方圓”。汽車維修其實大部分的工作僅僅是按照一定的規范、標准進行規范作業，沒有什麼難度，一就是一！汽車維修中難的不是修，而是正確的故障診斷，只要我們診斷出故障所在，“修”的工作其實就是拋棄一切個人的意願，進行“規范作業”。這一點希望引起維修人員的高度重視。

其次，車輛正時皮帶折斷後，到了作者手中，費盡周折終於找到了故障的“根源”，最後將故障解決了。但我們還是懷疑該車今後的運行狀況。發動機正時皮帶折斷了，這樣嚴重的機械事故，對發動機本身的機械系統是個致命的傷害——氣門可能彎曲、連桿可能彎曲和扭曲、曲軸可能彎曲、機械連接狀況可能受到破壞……，出現這樣的狀況，嚴格意義上講該發動機應該再次按照大修的技術要求進行全面的維修作業。但是本文作者沒有這樣做，而是按照“故障”進行排除，采取的方法和手段本人認為不妥。我們建議出現類似情況對發動機應該執行大修作業，其實很多維修人員遇到此類情況幾乎均沒有按照大修的技術要求進行維修作業，都是以排除故障為主，維修人員的心情可以理解：這樣損失已經夠大了，再按大修要求進行維修，不賠了老本才怪呢！只要找到故障將車主“糊弄”走就行了，管他以後如何！這樣不按照規范進行車輛維修，如果再次出現故障怎麼辦呢？我們的損失是否更大？！