豐田佳美加速無力

故障現象
　　
1997款豐田佳美（vcv20）配備5S發動機，怠速時入R和D擋時發動機抖動，在P和N擋抖動較輕，路試超車急加速反應遲鈍，感覺無力。

故障診斷與排除
　　
首先用豐田公司診斷方法連接診斷插座上的TE1─E1，發動機故障燈不閃爍，檢查診斷系統相關線路並無故障。根據相關維修資料的說明，該年款有些車型采用了DLC3診斷插座（標准OBD─II），用車博士檢測儀進入OBD─II檢測功能沒有檢測到故障碼。用正時槍檢查高壓線有斷火現象，更換高壓線故障消失。
　　
幾天後故障現象又出現，於是又更換了火花塞，故障現象消失。又過了幾天故障現象又出現，於是清洗了節氣門體、怠速馬達和噴油器，故障現象並沒有消失。用車博士調取動態數據:

1.怠速時噴油時間3.0ms；

2.在冷卻風扇工作時水溫傳感器的電壓為0.4V左右；

3.進氣歧管壓力傳感器的電壓為0.6V。
　　
對照維修手冊提供的該數據（正常怠速時1.5V），疑是此電壓有問題。於是再用電壓表檢測該傳感器為1.5V，懷疑線路到電腦的傳輸有問題。拆下雜物箱用電壓表檢測電腦端子的數值電壓和傳感器的電壓一致，節氣門全開時節氣門位置傳感器的電壓為3.3V，以上符合豐田標准。節氣門位置傳感器怠速時的電壓為0.6V，用萬用表檢測阻值沒有間斷現象，檢測電壓也是如此。此車沒有氧傳感器，為開環控制的，因此無法檢測混合氣燃燒後反饋情況。由於沒有該車尾氣正常值，用尾氣分析儀檢測也難確定燃燒是否正常（實測該車尾氣符合國家標准），調節混合器調整電阻也沒有太大的變化，各種開關狀態也正常，檢測4個缸壓都在10kPa以上。
　　
正在檢查時發動機突然抖動起來（之前此車不入R和D擋是不抖的），很可能是缺缸，於是逐缸拔下高壓線斷火檢查，在拔下第4缸時發動機沒有反應（沒有轉速差），經分析認為第4缸不點火。拆下火花塞檢查，火花塞裙部呈黑色，表明該缸工作不正常。於是又更換了該缸火花塞、故障現象消失。
　　
原以為該車故障是火花塞性能不良所至，但是幾天後發動機轉速在1000r/min以上時發聳，冷車難以啟動，怠速游車。由於此前其他維修站已對該車檢修過並測過了汽油壓力，說是正常的，並沒有對其檢查。到此不得不測試油壓，選擇適合的接口把油壓表接在燃油慮清器處，發現油壓表指針左右抖動厲害，在3.5kPa左右擺動。這說明油壓不穩，於是更換燃油泵，啟動發動機油壓依然不穩，於是將舊油泵又裝到了車上。裝回油泵後出現了發動機熄火後沒有余壓的問題，只有更換燃油壓力調節器。此款車是無回油管式油壓調節器，將它更換後油壓依然不穩。此車燃油壓力調節器裝有回油濾清器，拆下以後發現裡面很髒。由於沒有配件， 就將它拆除，此時發現油壓已很穩定了，但時間不長油壓表指針又出現左右抖動現象，直至油壓跌至為零發動機熄火。排除了燃油泵電路的故障後將新汽油泵重新裝回去，油壓表指針不再左右擺動。將混合器電阻器調至標准值，反復試車故障現象不再出現了。

專·家·點·評
　　
該案例中的故障排除過程顯得非常零亂，沒有章法。為什麼會出現這樣的情況？關鍵的問題是作者沒有對車輛的故障進行有效的分析，下手比較盲目。並且在進行故障排除的過程中，沒有根據車輛的故障症狀進行有針對性的檢測，而是盲目地進行檢測。
　　
該車其實是2個故障的綜合：一是發動機怠速發抖，特別是有負荷的情況下發動機抖動嚴重；另一個是車輛加速無力。
　　
關於發動機怠速發抖的問題，不外乎發動機缺缸和機械不平衡，我們在前面幾期的文章點評中曾經分析過，檢查發動機怠速抖動故障的方法也很多。這裡需要說明的是對於發動機缺缸的問題，作者首先更換了分缸線，更換了火花塞，然後清洗了節氣門體、怠速馬達和噴油器等，這樣反反復復4次才解決問題，讓我們覺得很無奈。應該好好反思我們診斷車輛故障的方法！利用紅外測溫儀檢測發動機缺缸的方法我們前面將過，這裡不再重復。作者文中提高了尾氣分析儀檢測車輛尾氣判斷燃燒是否正常，但僅僅“由於沒有該車尾氣正常值”，測量後僅僅得出符合國家標准的結論，其實利用尾氣分析儀可以非常順利地確定發動機是否存在缺缸現象--利用四氣尾氣分析儀和發動機功率平衡試驗（斷缸試驗），可以非常精確地判斷是否缺缸。方法如下：
　　
在利用尾氣分析儀測量發動機尾氣的同時進行斷火試驗，如果噴油正常，在斷火時，噴入汽缸的燃油沒有燃燒便排出，因此尾氣中的HC和O2的含量會上升，而CO和CO2的含量會下降，如果發動機工作正常，各缸HC和O2上升的量以及CO和CO2下降的量應該是一樣的。如果對某缸進行斷火試驗時，HC和O2上升的量以及CO和CO2下降的量和其他缸相比不一樣，這說明該缸存在點火或者噴油不良的故障。這樣就可以非常容易地確定工作不良的汽缸。然後再利用示波器監測該缸的噴油波形和次級點火波形，如果上述波形正常，則說明噴油器或汽缸壓縮壓力有問題。按照這樣的思路進行檢測診斷，排除發動機缺缸的故障應該非常輕松。
　　
關於車輛加速無力，作者主要是沒有對引發該故障的原因仔細進行分析，從而導致無從下手。車輛加速不良的故障原因我們在本刊第4期對霍新偉先生《奧迪A6加速不良》文章的點評中已經進行了詳細的分析，根據該分析進行故障檢測，也許我們的檢測思路一下子就會非常明朗。當然本案例和霍新偉先生《奧迪A6加速不良》的案例稍有不同，車輛故障是在使用的過程中出現的，不是維修後出現的，進行故障檢測時需要檢測的項目要多一些。我們采用相應的檢測設備對相關信息進行監測，應該不難發現故障是由於燃油壓力不穩導致的車輛故障。燃油壓力不穩有燃油系統本身的問題也有燃油泵控制線路問題。利用燃油壓力表檢查燃油壓力調節器前後的燃油壓力可以排除燃油壓力調節器的故障，利用上期唐堅平和莊葳在《樂騁間歇性熄火》一文中提出的試燈監測方法進行監測立即可以找出是燃油泵供電線路不良引發的故障。

有人可能要提出疑問了：都像您這樣去修車，那麼多可能性均要進行監測，不把人給累死啊！大家不知有沒有發現，作者為了排除該車的故障，反反復復5、6遍，總是認為車輛故障排除了，但是幾天後故障有出現了。像上期唐堅平和莊葳排除"樂騁間歇性熄火"，大家可能認為也是比較繁瑣的，但他們的故障是一次性解決的。這樣一反一正，大家就知道到底是哪種方法是科學的了。