英菲尼迪EX35電動座椅的故障一例

故障現象：一輛2008年產日產英菲尼迪(infiniti)EX35小型SUV，搭載VQ35HR型發動機，行駛裡程1880km。據用戶反映，該車的電動座椅不能調節，座椅調節開關失靈。

英菲尼迪EX35電動座椅的故障

檢查分析：首先進行故障確認，發現該車存在的故障現象包括電動座椅不工作、電動車窗不工作以及可電動調節傾斜角度和伸縮的轉向柱不工作。駕駛員座椅由駕駛員座椅控制單元來控制，電動車窗是由車身控制單元BCM控制，電動轉向柱由自動駕駛定位器控制單元控制。既然這3個控制單元控制的部件都不能正常工作，而3個系統同時出問題的可能性很小，那麼應該先檢查這3個控制單元公用的部分，例如BCM電路圖中的熔絲K(40A)和10號熔絲(10A)。檢查發現，位於蓄電池邊上的熔絲K已經熔斷，於是懷疑該線路中有短路的部位。使用萬用表測量M6插頭的91號針腳與接地之間的電阻，未發現異常。在K位置換上新的熔絲，試車故障排除，反復操作座椅調節開關、調節轉向柱以及電動窗開關都沒有出現故障，於是交車給用戶。

大約一個星期後，用戶回廠抱怨電動座椅又失靈了，檢查發現電動座椅和轉向柱調節又不能正常工作了，但電動車窗工作正常，各熔絲也都供電正常，但是不能保證相關控制單元端子側的供電正常。由於座椅控制單元在座椅下面，不方便檢測，於是先檢查自動駕駛定位器控制單元的34號端子和39號端子是否供電正常，測量發現39號端子上沒有12V電源。

從電路圖上看出該線路中安裝有1個斷電器，找到該斷電器，測量M62插頭的1號端子供電正常，將斷電器拔下然後再插上，座椅又可以正常調節了，但操作幾下後又不動作了，同時感覺斷電器有些發熱，於是分析該線路中肯定存在短路的地方，導致斷電器由於過熱保護而斷電。測量M62插頭的2號端子與接地之間的電阻，沒有發現異常，晃動該線路並同時拍打車內的各個部件，終於發現在晃動駕駛員座椅時M62插頭的2號端子對地短路了。拔下座椅下方的線束接頭，晃動該線束，情況沒有變化，看來問題出在座椅上。

故障排除：拆下駕駛員座椅，剝開座椅線束，發現座椅腰部支撐開關的電源線已經磨破，這會造成線路搭鐵短路。包裹破損的線路，重新布置線束的走向，裝復試車確定故障徹底排除。

回顧總結：該車在第一次到店檢查時，只是懷疑線路中有搭鐵的部位，但是沒有仔細排查，在沒有找到故障原因時故障現象又不再出現，於是把車輛交予了客戶，還想當然地以為是車裡開啟了多個用電器而產生的瞬間大電流導致熔絲K的熔斷。對於這種時好時壞的短路現象，維修人員必須要耐心仔細檢查，而且要掌握方法，對所懷疑的線路和設備采用拍打、輕拽以及晃動等方法，總之就是讓故障重現才能徹底地排除故障。