通用別克商務車動力不足的故障檢修

故障現象：一輛別克商務車發動機故障指示燈亮，並且車輛動力不足，上坡困難。

故障檢修：用TECH-2診斷儀讀得故障碼為P1374，這一故障碼的含義為：曲軸位置（CKP）高低分辨率頻率關系。維修技師采用了換件診斷修理法，對其先後更換了點火控制模塊（ICM）和曲軸位置傳感器後，故障沒有排除，後來維修人員又更換了動力系控制模塊（PCM）進行嘗試，但也未能排除故障，只好把原車零件又換回去了。

維修人員接車後仔細分析了上海別克車輛的點火控制電路，它與原來通用車系的點火系統結構完全一樣，但與其它車系的點火控制電路大不相同。

點火控制系統中采用了通用車系中常用的旁路控制原理：發動機啟動時，由點火控制模塊（ICM）控制發動機的點火提前角；啟動後，動力系控制模塊（PCM）通過在旁路控制線路（424）施加5V電壓，關閉ICM的點火控制，改由通過IC電路（423）以脈沖的方式通過ICM來控制發動機的點火。

曲軸位置高低分辨率頻率關系的含義是：通用公司的旁路控制點火系統，采用了2個曲軸位置傳感器的信號。一個通用公司稱之為7X傳感器，信號靶輪在曲軸上，實際功能主要是用來判定活塞在汽缸中的位置的，其結構為6個等分的信號齒，在第6個齒前約10°的地方有一個齒，因此有人也把其稱作6 1傳感器。發動機在運轉過程中，ICM將接受到的信號除以2變成3X信號，發送給PCM，PCM憑此信號得知各缸活塞的瞬時位置。另外的一個傳感器叫24X傳感器，信號靶輪在曲軸皮帶盤上，為24等分，信號直接輸入PCM，主要是提供發動機轉速信號的。兩者的信號頻率有某種固定的對應關系。

再來談故障碼P1374的生成條件。發動機運行時，PCM會將收集到的24X和3X信號進行對比，如發現3X信號與24X信號不是1:8的關系，並且這種狀況持續了10s以上，PCM則點亮故障燈並記錄此故障碼，發動機進入故障保護運行模式，發動機性能降低。

接手此車時，先對車輛的症狀進行確認，詢問維修技師後覺得維修技師並沒有仔細分析故障碼的含義，只是簡單地用換件方式更換過相關的2個曲軸位置傳感器、ICM、PCM元件，換後無效便覺得不可思議而無從下手了。

此車能啟動，2個曲軸位置傳感器及其線路均不會有問題，可以不去考慮。根據故障碼的含義，重點對ICM和PCM之間的聯系線路進行檢查，發現430和453線路存在短路。清理線路發現C1接頭處線路老化破皮，損壞位置比較隱秘很難發現，但處理後啟動發動機故障依舊，旁路控制線路424上未有5V電壓送出。

按檢測程序，此時應檢查3X信號有無輸出。所以啟動發動機後，檢查電路430上沒有電壓輸出，用示波器也檢查不到其方波信號。看來ICM的確有問題，更換新的ICM後，啟動檢查，430線路出現方波信號，用萬用表測量其平均電壓在2.5Ｖ左右。但令人沮喪的是車輛的故障並沒有解決。

重新理了一下思路，覺得以前的判斷沒有問題。根據目前的故障現象和測量數據，只有PCM損壞的可能，重新檢查線路和測量數據，決定更換PCM。

拿來新的PCM做好編程後，裝車啟動，故障排除。目前己行駛五個月，一切都正常。

檢修總結：此車的故障應該是由於線路的老化短路造成ICM和PCM同時損壞，但由於維修技師越來越喜歡采用換件的方式，不願對系統的原理進行全面了解，不願去檢測線路的數據而留下了診斷的漏洞，造成了維修的失敗。