自動變速箱故障診斷檢修方法（一）

1、速度油壓檢測

速度油壓檢測是檢測離心式速度閥是否發生卡滯，速度油壓油路是否發生賭塞。

離心式速度閥由於油液污染發生卡滯，變速器便會因速度油壓低於正常值，出現升擋遲緩、升不上超速擋，嚴重時升不上直接擋的故障。速度油壓油路賭塞時也會發生類似故障，嚴重賭塞時會造成變速器不升擋的故障。汽車維修者之家

將壓力表與離心式速度閥後側的測試孔相連（如圖2所示），啟動發動機，將換擋手柄移至D位，在行車制動、極限怠速運轉時，速度油壓最好為零，最大不超10.34kPa，如果速度油壓超過此范圍，說明速度閥密封不嚴（如速度閥發生卡滯，在工作位置不能完全回位）。放松制動踏板，慢慢地踩油門，緩緩地增加發動機轉速，觀察車速表和速度油壓表，二者應成比例增加。車速每提高1km/h時，速度油壓應上升4.31kPa，油門完全放松時速度油壓應回到0～10.34kPa。

速度油壓偏低，最常見的是離心式速度閥發生卡滯。維修時可用400#砂紙沿圓周方向打磨速度閥軸，直到閥軸在孔中活動自如時為止。並徹底清洗速度閥，速度閥如有燒蝕和摩擦痕跡應予以更換。

速度油壓偏高，應檢查速度閥上重塊回位彈簧是否脫落，若脫落應裝上後重新試驗。如未脫落，怠速時速度油壓又基本正常，說明重塊回位彈簧過軟，應更換新彈簧。

某些變速器是二級速度閥，裝配時兩級閥之間的部件不可互換，另外，注意一級閥的小面朝外。

速度油壓特別低時（行駛中變速器不能升擋），應先打開離心式速度閥測試孔，啟動發動機，掛上D位，測試孔如只有很少油液流出，則說明速度油壓的油路上發生了嚴重賭塞。部分變速器上下閥體之間有一“U”形濾網，負責速度油壓油液的濾清，該濾網完全賭塞後，變速器不能升擋。維修時應更換濾網，並用壓縮空氣沖吹速度油壓油路，必要時輔以清洗劑徹底清洗速度油壓的油路，以保證從濾網到離心式速度閥處油路完全暢通。

2、時間滯後試驗

1.試驗目的

時間滯後試驗是利用掛擋後，施力裝置接合的時間差來分析判斷故障。在檢修自動變速器時，既可以先做時間滯後試驗，然後根據結果分析出故障的位置，再決定下一步是做失速試驗，還是做主油壓試驗；也可以先做主油壓試驗或速度油壓試驗，然後再利用時間滯後試驗對其結果進行進一步的驗證。

通過時間滯後試驗可以檢查：施力裝置的工作間隙是否過大；施力裝置的工作油路是否完全密封；怠速時的主油壓是否正常。

2.試驗的條件

做時間滯後試驗時應具備的條件有：發動機工作正常；換擋操縱機構調整完畢；必須在熱機、怠速、駐車制動等條件下進行。另外，每次從“D”位或“R”位回到“N”位時，要怠速運轉1～2min後才能再掛擋，以便使施力裝置分離徹底，並使油液得到冷卻。

3.試驗方法及故障分析

在發動機怠速運轉情況下，操作換擋桿，從掛擋到位至感覺到擋把振動有一定的時間延遲。這段時間是駕駛員向控制系統發出指令，到離合器和制動器完全接合的時間，也是從掛擋到汽車起步所間隔的時間。

除大眾公司生產的096、097、098和099以及現代的01N、01M、001、01V、01P等變速器在“D”位時間滯後最長不得超過0.9s，“R”位時間滯後最長不得超過2.0s外，其余變速器在“D”位時間滯後最長不得超過1.5s，在“R”位時間滯後最長不得超過2.0s。實際上在正常情況下大部分變速器在“D”位上時間滯後為1.0～1.2s，在“R”位時間滯後為1.2～1.5s。倒擋時間滯後之所以明顯長於前進擋，是因為手控制閥需向主調壓閥節氣門一側轉移一部分主油壓。

每個擋位上反復做3次，取其平均值即為該擋的滯後時間。

如果在“D”位和“R”位上時間滯後都過長（通常都在3s以上），應分別從以下方面做檢查：

（1）.油液液面是否過低。油液液面過低會造成主油壓過低和工作油壓脈動，掛擋後通常需3～4s方能起步。

（2）.油泵磨損。造成油泵磨損的原因主要來自2個方面：①油泵的驅動裝置徑向跳動大於0.30mm。由這種情況造成的油泵磨損通常表現為怠速油壓過低，失速油壓正常。補做一次主油壓試驗，即可作出准確判斷。維修時要及時更換油泵和油泵的驅動裝置（油泵軸，變矩器驅動毂、撓性板），如不及時更換，10000km左右所有的離合器和制動器都會燒蝕。②油濾器破裂，致使油泵內雜質過多。這種原因造成的磨損較重，嚴重時會造成冷車時可以勉強行駛，熱機後不能行駛。維修時除更換油濾器和油泵外，還應分解清洗檢查控制閥。

（3）.主調壓閥故障。該類故障主要表現在以下3個方面：①主調壓閥卡滯在洩油一側。通常是由於油液氧化或燒片後造成油液過髒引起的，從油液顏色上可以覺察出來。維修過程中需拆下主調壓閥（下閥體中直徑最大的閥）用1200＃細砂紙沿圓弧方向打磨，直至在干淨、干燥、沒有任何外力，僅靠自身重量，能在立著的閥孔中緩緩滑動為合適。②主調壓閥調壓彈簧過軟。該故障只出現在行駛了300000km以上的汽車上。維修時檢查調壓彈簧的自由長度，短於標准尺寸必須更換。③主調壓閥失調。許多變速器的主調壓閥是可以調整的，主油壓過低時，往裡旋2圈左右即可。

（4）.蓄壓器活塞上有裂縫。通常蓄壓器密封不良，只是造成它所負責的擋位滯後時間過長，其它擋位應不受影響，這是因為大部分蓄壓器密封不良通常是由於密封圈密封不良引起。而筆者遇到一輛克萊斯勒公司道奇車使用的41TE的自動變速器的控制閥2、4擋制動器的蓄壓器活塞（工程塑料的）上有一道很長的裂縫（其洩漏的狀況比密封圈密封不良引起的洩漏要嚴重的多）。雖然該制動器只在2擋和4擋工作，但該變速器無論在“D”位擋還是在任何手動擋、倒擋，每次掛擋後都需3～4s才能起步。更換活塞後故障排除。

如果“D”位和“R”位滯後時間都過短，說明主油壓過高或新修的自動變速器離合器或制動器工作間隙過小，其故障原因主要有：

（1）.液控的或電控的但沒有裝主油壓電磁閥的汽車，節氣門拉索過緊會造成主油壓過高，造成掛擋滯後時間過短，維修時只需將節氣門拉索稍微松一點，故障即可排除。

（2）.電控的、同時變速器內又裝有主油壓電磁閥的汽車，節氣門位置傳感器在節氣門全關時如電阻值過高（電阻值越高，輸出電壓越高），主油壓也越高，維修時必須更換節氣門位置傳感器。

（3）.主調壓閥調整不當，維修時將調整螺栓向外旋2～4圈即可排除故障。

（4）.新換的離合器制動器工作間隙過小，離合器和片式制動器的工作間隙以摩擦片數量計算，每片間隙通常不得小於0.25mm，新調的制動帶和鼓的間隙不得小於0.15mm。

如果僅是D位的滯後時間大於規定時間，而R位滯後時間正常，說明負責前進擋的離合器接合的過慢，其故障原因主要有：該擋的離合器工作間隙過大；蓄壓器活塞密封圈、離合器支承密封圈或活塞密封圈密封不良。

若只是R位的滯後時間過長，而D位滯後時間正常，則說明負責倒擋的離合器或制動器工作間隙過大，或倒擋工作油路發生洩漏。

注：時間滯後試驗時如果感覺不到換擋手柄和汽車的振動，說明換擋拉索失調（過松）或空擋開關調整不當，造成換擋手柄到位，而空擋開關中活動觸點卻沒有和該擋的固定觸點接合。

超速擋單向離合器打滑後，滯後時間雖基本正常，但起步時（帶負荷）卻會明顯滯後。這是因為超速擋單向離合器打滑退出後，防止超速擋行星架左轉的任務就交給了超速擋離合器，由於超速擋離合器工作容量小於超速擋單向離合器，同時又要負責連接超速擋的太陽輪和行星架，在起步等負荷較大工況時會出現打滑，使起步時間延長。

電腦因各種原因進入失效保護狀態，D位上只剩下所有換擋電磁閥都不工作的擋，而這個擋絕不可能是1擋，所以D位起步時，會有時間滯後和換擋沖擊。汽車維修者之家