大眾高爾轎車皮帶打滑故障檢修

2003款高爾轎車，發動機型號BHJ 1.6L。在更換正時皮帶後，安裝新的帶輪傳動帶，拆卸時也沒有特別注意去記錄下原來的走帶路線，裝的時候就按常規思路進行走帶，沒有異常。一般情況下，傳動帶如果按錯誤路線走帶，會出現傳動帶長度不合適的情況，但是該車可以順利安裝到位，而且傳動帶預緊度很適宜。但是更換新傳動帶後，發動機運轉時出現傳動帶打滑的異響聲（判斷帶輪打滑異響的小技巧：使用噴水壺對准各帶輪噴少許清水，異響立即消失的可以判斷為該帶輪打滑）。通過實驗判斷該車為發電機帶輪處打滑。www.ttkaiche.com

故障分析：在發動機運轉時，通過皮帶傳動驅動各種輔機運轉，例如空調器的壓縮機、動力轉向油泵、交流發電機等。如果皮帶斷裂了，或者出現了打滑，都將使相關的輔機喪失功能，或使其性能下降，從而影響到汽車的正常使用。摩擦型和嚙合型帶傳動工作原理：摩擦型傳動靠帶與帶輪上接觸面上的摩擦力來傳遞運動和力；嚙合型傳動靠帶齒與帶輪齒之間的嚙合來實現傳動。本案例所涉及的打滑屬摩擦型帶傳動打滑，此種故障的出現一般是由於皮帶磨損度過大或者皮帶松弛造成皮帶摩擦力不足所致。該車的故障是發生在新更換的皮帶上，通過檢測，預緊度很適宜，也就意味著不存在皮帶磨損度過大或者皮帶松弛原因，另有其它原因引起，但是一定是摩擦力不足所致。摩擦力和壓力、摩擦系數有關，除此之外還和接觸面積有關，前2者肯定沒有問題，問題一定在接觸面積上。

該車生產年代偏長，在維修資料不全的情況下，根據機械設計思路，在一個傳動帶系統中，直徑的大小決定其得到的轉速和扭矩，由帶輪傳動的功率來計算設計帶輪尺寸的大小和傳動帶的形式，帶輪直徑越小，所需的包角就越大；反之，帶輪直徑越大，包角可以設計的小些，這樣才能保證帶輪獲得足夠的摩擦力。總之每個能耗設備的帶輪上要保證足夠的摩擦面積才能正常運行。定輪和張緊輪的設計位置也是依此原則進行設計的。

問題解決：發動機的各帶輪分布如圖1所示，由圖1可以看到該車發電機帶輪的直徑最小，實測只有此帶輪直徑為φ50mm。在圖1所示的走帶安裝方式下，發電機帶輪的傳動帶包角明顯偏小，只有約1/4圓周的包角，能提供的有效摩擦面積很小，由此導致傳動力不足而打滑。

重新設置走帶方式如圖2所示，可以看到發電機帶輪的包角接近半周，傳動力大大增加。重新開機試驗，皮帶不再打滑，問題解決。

總結分析：汽車是一個復雜的機械和電氣的復合體，維修手冊是對其各部分具體維修的一個指導，對於汽車維修而言，機械設計和電工電子等基礎知識是汽車工作的基礎，能從這個角度出發，高屋建領的解決汽車故障，或許可以起到意想不到的效果。所以平時在修車過程中，修理工應該注重聯系汽車機械設計思路理論，這可以輔助解決許多實際的問題。