豐田凱美瑞因ECR閥故障導致怠速不穩

一輛2008年生產的豐田凱美瑞轎車，其故障現象是怠速不穩，並伴有冷啟動困難的問題，按照常規的流程檢修，在更換了怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器和噴油器等零部件後試車，故障始終未排除。

再次梳理診斷思路，首先是觀察儀表板上的發動機故障警告燈，接通點火開關，發動機故障警告燈亮，表明儀表指示正常。接著便啟動發動機，怠速明顯過低，且極不穩定，加大節氣門開度提速後，發動機能夠穩定工作。再觀察儀表板上的發動機故障警告燈也已熄滅，表明發動機ECU未存儲故障碼。

熱車後提速到3000r/min左右，急收節氣門，發動機出現失火現象，經多次驗證，現象一致。據此，判斷故障應該在怠速控制部分。www.ttkaiche.com

分析影響怠速不穩和啟動困難的有關因素：

由於造成發動機怠速不穩的原因有很多，而ECU又未存儲故障碼，使故障的排除變得比較復雜化了，因此，首先要分析的是影響怠速不穩和啟動困難的各種有關因素，綜合起來有如下的幾方面：

1．進氣系統故障（如空氣濾清器堵塞，使進氣量減少；進氣系統洩漏，使混合氣過稀）；

2.燃油系統故障（如燃油壓力過低、噴油器堵塞等，使混合氣過稀）；

3．怠速控制系統故障—主要指怠速控制閥工作不良；

4．點火系統故障（高壓點火不良，影響混合氣的燃燒）；

5．電控系統故障（如發動機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器電路信號不良，影響點火正時和噴油量的修正）；

6．廢氣再循環（EGR）失調；

7．發動機ECU工作不良。

故障檢測：該故障車的中、高轉速正常，熱車啟動也基本問題不大，針對上述的各種影響因素進行逐一排查。

1．檢查進氣系統和怠速控制（ISC）閥

檢查進氣系統各連接處，並無洩漏，各真空管連接牢固，拆卸和清潔了空氣濾清器。

圖1為怠速控制閥的安裝位置和內部結構圖。由於怠速控制閥對怠速影響最大，便拆下來進行通電檢查，確認步進電機工作良好、控制閥開關自如、無發卡。拆檢了節氣門體，並進行了清洗。

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2．檢查燃油系統

啟動發動機，手感檢查各噴油器的噴油情況，隨著發動機轉速的提升，噴油器都會發出有規律的振動，對燃油壓力進行測量，結果是怠速時為0.24MPa，中、高速時達到0.25～0.28MPa，基本符合原廠規定的0.25～0.30MPa要求，表明燃油系統基本正常。

3．檢查點火系統

首先檢查高壓點火情況，取下中央高壓線對地試火，火花呈藍白色，強勁有力，表明點火系統正常。

4．檢查電子控制系統

電子控制系統是最為復雜的，涉及的傳感器和執行器很多，主要有曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等。

先檢查點火提前角，測得怠速時為10.5°，符合10°～12°的規定。發動機提速時，點火提前角會隨轉速升高而增大，轉速為4000r/min時的點火提前角為36°，基本符合要求（通常為35°～40°左右），表明曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器工作正常。根據試車時發動機中、高轉速基本正常、動力性好，冷卻液溫度傳感器為剛更換過的新件，判斷進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等應該不會有太大的問題，電控系統工作應是正常的。

5．檢查廢氣再循環（EGR）

廢氣再循環系統主要由EGR閥，EGR真空調節器、真空通道閥（VSV） 、ECU以及相應的管路組成。在ECU的控制下，廢氣通過EGR閥的開啟而進入進氣岐管，EGR閥的開度則由ECU來間接控制。正常情況下，發動機怠速時EGR是不工作的，否則怠速便不穩定。

在發動機提速至2000r/min狀態下，捏住EGR閥的真空管，使EGR閥不工作（即停止廢氣循環），此時發動機的轉速應會明顯地提高的，但卻沒有任何變化，證明EGR閥出現問題，沒有正常工作。

故障排除：拆下EGR閥進行檢查，結果發現EGR閥內部發卡，不能回位，一直處於開啟狀態，只要發動機運轉，廢氣便會進入缸內，連怠速工況也不例·外，故此造成怠速不穩。由於EGR閥為整體式，不可修復，決定予以更換。同時檢查了EGR真空調節器和vsv閥，基本為正常，真空軟管外表有龜裂現象，決定一並更換。

裝復新的EGR閥後，啟動發動機後怠速平穩。經多次反復驗證，無論如何提升轉速和急收節氣門，怠速均非常平穩，故障徹底排除。

結束語：引起發動機啟動困難和怠速不穩的原因很多，判斷故障應該有清晰的思路，多查閱維修手冊。由於各種轎車EGR的結構和工作原理基本相同，故障模式相似，汽車維修從業人員可以作為參考。