寶馬318i轎車加速不良

一輛行駛裡程約12萬km，配備N46發動機，發動機帶有全變量進氣系統亽2006年寶馬318i。客戶反映：踩加速踏板時，車輛加速不良。

接車後：首先驗證故障現象。試車時發現原地踩加速踏板時，發動機會發出突突聲，像是急加速時出現了缺缸現象。筆者更換了三元催化轉化器、三濾，並清洗了油路後試車，故障現象依舊。

連接ISID進行快速測試，調取的故障代碼有：DME點火缺火，多個氣缸；DME電子氣門控制系統，超過最小升程；DME氣缸2點火缺火；DME氣缸3點火缺火。按上面的故障代碼執行檢查計劃，對電子氣門控制系統進行了初始化，且對VANOS進行了匹配。讀取平穩值，發現3缸的平穩值是5.3，其他缸的平穩值都小於1;踩加速踏板時看不出平穩值，都為0;斷開3缸時發現平穩值為13.2（此時3缸不工作），說明3缸沒有完全不工作。www.ttkaiche.com

根據上述檢查結果，更換了4個缸的點火線圈、火花塞和噴油器後試車，故障依舊存在。測量各缸缸壓，均正常。檢查燃油壓力，為3.5 bar （1 bar=100 kPa） ,踩加速踏板時燃油壓力不下降。讀取DME的數據流，正常。

再次針對3缸的平穩值高的現象，測量了3缸的點火和噴油波形，根據測得的結果分析在急踩加速踏板時噴油波形正常，點火能量也隨之加速升高了，並沒有出現控制斷火和斷油的現象，說明DME正常。

筆者嘗試斷開車輛上的傳感器和執行器使車輛處於應急模式，當斷開進氣VANOS電磁閥或斷開VVT電動機後急踩加速踏板，車輛加速正常。當斷開這兩個中的一個時，全變量進氣系統就進入應急模式，此刻再次讀取DME數據流，發現VANOS的數據在發動機起動時進氣調節比較多，從120°左右調節到84°左右；而排氣只需要從－120°調節到－115°。從該數據看VANOS工作正常的。

檢查怠速時的機油壓力，為1.5 bar，緩慢踩加速踏板時機油壓力會上升到5.5 bar，機油壓力正常，同時檢查了機油品質，正常。

在沒有斷開進氣VANOS電磁閥或VVT電動機時，讀取急踩加速踏板時的氣門升程，為0.4 mm;斷開進氣VANOS電磁閥或VVT電動機後，讀取急踩加速踏板時的氣門升程，為9.3 mm。此車N46發動機裝配的是VALVETRONIC I，其氣門升程范圍為0.18 mm～9.9 mm，急踩加速踏板時氣門升程沒有達到最大，就會導致急踩加速踏板時氣門開度不夠，進氣量減少，從而會出現有關氣門升程的故障代碼。更換VVT電動機和偏心軸傳感器，並匹配氣門升程後試車，故障依舊。檢查偏心軸齒沒有異常磨損，檢查凸輪軸軸瓦沒有拉傷，但是故障就是關於進氣調節方面，於是更換整套VVT控制機構後試車，急加速正常了，且平穩值也正常。