豐田凱美瑞發動機異常抖動檢修

行駛裡程超25.8萬km的廣汽豐田凱美瑞轎車，車主反映：該車輛正常行駛中遇到紅綠燈，踩制動使車輛減速，在車輛將要停住時，將換擋桿由D位切換到N位時，發動機抖動明顯，有時甚至會出現發動機熄火現象。

故障診斷：接車後，首先陪同車主共同試車，該車故障現象確如車主所述，有時在遇到紅綠燈踩制動，在車輛快要停住時，將換擋桿由D位切換到N位時，發動機抖動明顯，並出現了熄火現象，但有時車輛又甲切正常，屬於間歇性故障。用IT-II進行檢測，所有系統均無故障代碼存儲。根據故障現象分析，造成該故障的可能原因有電子節氣門控制系統故障、進氣系統洩漏、燃油系統故障或其他方面故障。

拆卸進氣軟管並對相應進氣歧管的連接狀況及外觀進行檢查，所有管路連接牢靠且表面無破損漏氣現象；清洗節氣門體，因為節氣門體的確很髒，清洗完節氣門體後試車，故障現象沒有出現，於是認為故障就是由於節氣門體髒污導致的，於是交車。

但沒過幾天車主來報修，車主反映故障現象和以前一樣。接車後，連接IT- II，觀察engine and ECT數據列表，模擬故障發生時的行車狀況，將換擋桿在D位和N位之間來回進行切換，試了20 min左右，故障再次出現，在將換擋桿由D位切換到N位時，發動機開始抖動，轉速降到500 r/min以下後很快熄火，隨即用IT- II采集了故障發生瞬間的數據。通過數據回放功能，並與正常車數據進行對比，很快找到異常數據項目（表1），如MAF、Injector（Port）、Injection Volum（Cylinder 1）、AFLambda BIS1、AFS Voltage BIS1、AFS Current BIS1、02SBIS2、Short FT #1、Long FT #1等數據，且主要是MAF的值偏差特別異常。www.ttkaiche.com

根據數據分析，懷疑空氣流量傳感器異常，換上正常車的空氣流量傳感器後，啟動發動機並怠速運轉，此時MAF的值為1.98 g/s，正常，難道真的是空氣流量傳感器的問題？

檢查原車的空氣流量傳感器，空氣流量傳感器外觀無損壞，內部熱絲上也無異物附著，裝上原車的空氣流量傳感器，再次啟動發動機並怠速運轉，MAF數據顯示為2.06 g/s，判斷空氣流量傳感器本身並無異常，因此初步確定故障的真正原因是車輛行駛中空氣流量傳感器與導線連接器之間接觸不良，導致反饋給ECU的MAF數據失真，出現噴油量異常，導致發動機異常抖動。

故障排除：對故障車空氣流量傳感器導線連接器部位用WD-40萬能除銹潤滑劑進行處理後反復試車，故障未再現，並告知車主，如果今後再出現類似故障，需更換發動機線束及空氣流量傳感器。1個月後電話回訪，車主反映故障未再出現過。